[发明专利]道路道口即时通行的方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及到一种在道路道口即时通行的方法及系统，其特征在于车辆过交叉道口，纵横车道的车辆利用支架系统，采用单车轮流放行的方法即时通过道口。 

在道口车道的路面(1)下预埋有一个支架系统(2)，支架上安装有若干个安全通行装置(5)，安全通行装置上连接一条推行杆(4)，车辆或行人在通行起始区(6)推动推行杆(4)至通行达到区(7)，既完成一次过道口的通行；推行杆(4)在通行达到区(7)折叠后循环至通行起始区(6)，等待下一次的通行，达到车辆或行人即时通过道口的目的。 

技术背景

红绿灯在19世纪初，在英国出现红绿煤气信号灯，在后来的200多年间，其原理一直延续至今没有做大的改变，其诸多的道路利用率的问题、浪费使用者时间的问题、自身能源消耗问题，一直没有解决。 

交通信号灯(红绿灯)采用的是单批间歇放行的原理，当一条道路畅通时，那么与之交叉的道路必定是禁行的，是以牺牲一方的通行来实现另一方的通行。 

从这个原理得出，交通信号灯得出现，意味着道路的利用率将会减低50％。 

请看一个时间浪费的案例，地点A到地点B的距离是10公里。 

没有红绿灯到达所需时间：车辆按照每小时40公里的速度前行，从A点到B点所需时间为15分钟。 

每隔500米有一个红绿灯到达所需时间，每个信号灯的放行和禁行的时间各为30秒，通过简单的计算：20个红绿灯*等待时间30秒＝10分钟，加上行驶时间30分钟(由于停车和起步因素，车辆只能按每小时20公里计算)， 答案是最多所需时间10分钟+30分钟＝40分钟。 

15分钟比40分钟，整整的2.5倍时间成本。 

再看看传统信号灯的能源浪费，能源消耗有二种，一是红绿灯自身的的电能消耗，一个道口至少需要12个单灯，每个25W，那么，每个道口每约年需要消耗800度电；二是车辆停车与起步的油料消耗，约百公里15升。 

如果计算一下全国的数字，那将是惊人的天文数字。 

道路道口即时通行的方法及系统，本方法的创新之处在于单车轮流通行原理，在横向车道上放行一辆车，然后纵向车道上放行一辆车，然后再横向车道放行一辆，横向车道和纵向车道上的车辆依次、轮流、安全有序通过道口，达到了车辆在道口即时通行的目的。 

发明内容

道路道口即时通行的方法，车辆过交叉道口，采用单个车辆轮流放行的原理，纵横车道的车辆各自利用循环支架系统，即时通过道口(图一)。 

在道路道口的车道路面(1)下面预埋支架系统(2)，支架系统上安装有若干个安全通行装置(5)，安全通行装置(5)上安装有推行杆(4)。 

安全通行装置(5)的下部卡嵌在支架系统(2)的卡槽上，在卡槽上做循环滑动运动。 

安全通行装置(5)与安全通行装置(5)之间有一条循环带连接。 

安全通行装置(5)由推行杆一分为二，前段为缓冲段，前段的长度大于车辆的二分之一宽度，后段为安全段，后段的长度约大于车辆的长度。 

安全通行装置(5)与循环带是非固定安装的，安全通行装置(5)的前端安装有一个合拢装置(8)，当安全通行装置(5)离开通行起始区(6)时，合拢装置(8)启动安全通行装置(5)前端的锁紧装置(10)，安全通行装置(5)与循环带进行锁定并同步移动。 

当安全通行装置(5)前端的锁紧装置(10)碰到前面的安全通行装置(5)尾端的分离装置(9)时，锁紧装置(10)分离，循环带和安全通行装置(5)分离，不做同步移动，其目的是将安全通行装置(5)自动排 列在通行起始区(6)得后面等候。 

当有二条支架系统(2)发生交叉时，交叉点安装有交叉口转换器(3)，交叉口转换器(3)在同一时间只允许一条支架系统(2)上的安全通行装置(5)通过(如图二所示)。 

当安全通行装置(5)末端的限行开启装置(12)通过交叉口转换器(3)时，开启支架系统(2)上的缓释限行装置(13)，缓释限行装置(13)在一定的时间里限制本支架系统的后来车辆通行，优先与本支架系统相交叉的支架系统通行，也是防止在有多条支架系统的道口发生堵塞死结，造成道口交通瘫痪。 

当车辆或行人推动推行杆(4)由通行起始区(6)到达通行到达区(7)，快速收杆装置(11)将通行指示杆(4)进行收拢，车辆或行人安全通过道口。 

每辆车辆必须需要推着推行杆(4)前行，即一车一杆原则；行人可以是一人或多人一起通过道口，视为一个通行批次，行人应在安全通行装置的长度以内。