[发明专利]桥梁加宽拼接结构及其建造施工方法

说明书

技术领域

本发明涉及建筑技术领域，具体涉及一种桥梁加宽拼接结构及其建造施工方法。

背景技术

自改革开放以来，我国交通事业得到了迅猛蓬勃的发展，公路的通行能力和服务水平得到了很大的改善和提高。我国在不到20年的时间内修建了3.2万多公里高速公路，其中绝大部分为四车道。但随着我国经济的快速发展，以及汽车保有量的快速增长，早期修建的高速公路通行能力日趋饱和，部分四车道的高速公路已不能满足交通的增长需求，但是由于重建费用较高，而且阻断交通，囚此迫切急需对这些高速公路进行改扩建，由四车道加宽为六车道或八车道，提高其通行能力已成为当务之急。桥梁在现代高速公路中占有较大比重，加上桥梁加宽存在技术复杂、实施难度高、对现状交通影响大的特点，因此桥梁加宽设计成为高速公路改扩建工程的重点。但由于新老高速桥梁技术标准、地质特点、通行量及作范围等因素的影响，许多早期修建的高速公路在进行桥梁加宽过程中，尚不能有效解决桥梁加宽后新老桥不均匀沉降问题，从而造成加宽桥后期维护费用高。随着我国经济建设和公路桥梁事业的发展，此类工程将越来越多地呈现在我们面前，如何在安全、美观、经济、适用的原则下，做好桥梁加宽改造工作，是摆在桥梁建设者面前的一个重要课题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服现有高速公路桥梁加宽技术的不足，提供一种设计新颖独特、强度高、进度快、安全性好且使用寿命长的高速公路桥梁加宽拼接结构，并给出了相应的建造施工方法。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：

采用“上联、下不联”的设计原则，即新、老桥上部空心板间实现现浇混凝土湿接，桥面连续，下部墩台及基础不再连接，各自相对独立受力，以适应高速公路加宽桥施工中新、老桥之间不可避免的差异沉降；老桥外侧一块边板全部换掉，其墩台盖梁不切除，只切除老桥防护栏，老桥梁板抽换后，在紧挨老桥换板后梁板侧面采用植筋方式与新桥架设梁板联接，从而使新老桥形成牢固的整体。

一种桥梁加宽拼接结构，包括老桥，在所述老桥一侧或两侧为新架设的相匹配的新桥，与所述新桥相邻接的老桥边缘部分为替换原边板及其附属防护栏的新空心板，与其相邻的老桥空心板侧部的植筋与该新空心板预留筋铰接，所述新空心板与该老桥空板之间的企口缝为现浇混凝土连接，其上方为桥面铺装层；在所述新桥与相邻老桥上的新空心板之间、原老桥翼缘上方为新老桥联接铺装现浇段，其上方为新桥面铺装层。

所述湿接缝混凝土为C40掺UEA补偿收缩混凝土。

所述新老桥联接铺装现浇段由C40钢纤维混凝土浇注而成。

上述桥梁加宽拼接结构的建造施工方法，先在老桥的一侧或两侧建造好相匹配的新桥，该新桥立即或经过一段时间（一般2～4个月，一般安排工期在冬去春来的冬歇期）沉降后再实施以下步骤：

（1）施工准备：清除原桥面上的杂物，做好施工作业范围保通工作，根据计划施工任务量，预先准备好原材料和机械设备进场计划；根据施工道路现状，测定并标志过渡区、警示区、作业区以及作业导向线；

（2）施工放样：根据老桥现场情况，钢卷尺配合人工划出需要拆除的护栏及边板位置，同时还要在桥下对切除位置进行确认，确保无误后划线准确标示；

（3）切除防护栏：先在被切割的防护栏上钻吊装孔后，将防护栏切割成段，以便于起吊移走；

（4）拆除老桥边板：依据对老桥边板力学实验承载能力测试，老桥边板强度不能满足设计荷载要求，因此对老桥边板进行置换。依据老桥边板宽度，在老桥桥面上划出位置对应的切割线，据此切割原老桥面板间的铺装层及企口缝砼，同时钻孔起吊，将老桥边板起吊移走；

（5）植筋：向露出的老空心板的侧部植入钢筋，且要求单根植筋锚固后受拉承载力不小于34.1KN；

（6）安装新空心板：所植入的钢筋受拉承载力检测合格后，即可开始吊放安装相匹配的提前预制好的新空心板；

（7）企口缝钢筋铰接：先将新空心板预留钢筋表面铁锈及杂物清除干净，然后将老桥植筋钢筋与新空心板预留钢筋铰接；

（8）浇筑企口缝砼：植筋钢筋和新空心板钢筋铰接后，开始安装湿接缝模板，先用水将湿接缝及空心板湿润，再开始浇筑企口缝混凝土；

（9）安装铺装钢筋：待该部分企口缝养护到期后，即可开始该部分桥面铺装钢筋的搭接、施焊；

（10）铺装浇筑：上述桥面铺装钢筋联接完成，经检查满足要求后，开始浇筑新老桥联接铺装现浇段，浇筑方法同企口缝浇注；

（11）养生：所有新、老桥混凝土浇筑完成后及时用土工布覆盖，并在混凝土终凝后洒水养生。