[发明专利]快速更换的拖车轴轮毂

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于拖车的轴-轮毂总成。

背景技术

轴-轮毂总成联接拖车的车轮到拖车的车体并允许车轮围绕与所述轴对齐的轴线旋转，而所述轴则保持静止。

轴-轮毂总成承受拖车和其有效负载的全部重量，此外，还受到加速和制动力。为了承受这些力，轴-轮毂总成通常包括坚固耐用的整体式轮毂。不过，这种类型的构造的一个缺点是如果所述总成的轮毂端损坏，所述全部总成必须被丢弃。这不仅昂贵而且损坏的轴-轮毂毂总成从拖车车体的移除是繁重的任务，其导致相当长的停工期。

本发明的目的是提供一种轴-轮毂总成，其至少部分地解决上述问题。

发明内容

本发明提供一种用于拖车的轴-轮毂总成，其包括：具有相对的端部的轴；分别位于所述轴的相对的端部的第一和第二连接装置；以及第一和第二轮毂装置，其分别可移除地固定到所述第一和第二连接装置。

每个连接装置可以是任何适合的形式并且优选的是钢法兰。每个法兰可以被焊接并且过盈配合到所述轴的相应端部。

每个法兰可以包括多个孔，这些孔在以所述轴的轴线为圆心的圆上规则地相互间隔开。

每个轮毂装置可以包括盘，该盘可以直接连接到相应的法兰。所述盘和法兰可以具有互补的互相接合的结构。例如所述法兰可以包括轴向延伸的凸起并且所述盘可以包括轴向延伸的在形状和尺寸上与所述凸起互补的凹部。另外在所述轮毂装置上的盘可以在形状和尺寸上与跟其接合的法兰基本相同。

附图说明

本发明还通过参考附图举例的方式被进一步描述，其中：

图1是根据本发明的拖车轴-轮毂总成的透视图；

图2示出处于分解结构的图1的轴-轮毂总成的一端的一部分；

图3示出了在所述轴-轮毂总成中使用的连接法兰；以及

图4是处于分解结构的图1中所述轴-轮毂总成的一端的零件的侧视图。

具体实施方式

附图的图1图示了轴-轮毂总成10，其包括具有相对的端部14和16的轴12以及与相应的轴端部14和16接合的轮毂装置18和20。

所述轴12，其在这个例子中是正方形的横截面，包括第一和第二连接法兰22和24，它们过盈配合到并且焊接到所述轴12。每个法兰被钻了许多孔26，这些孔相互之间规则地间隔开并且位于以与所述轴对齐的轴线28为圆心的圆上。滚花的螺栓(knurled stud)30压力配合到每个相应的孔26。

所述轮毂装置18和20是相同的。由于这个原因，仅描述所述轮毂装置18的结构。所述轮毂装置18包括安装到短轴(stub axle)34的轮毂32。钢盘36被固定到在使用中是所述短轴34的内端的部分。出于所有的实际目的，所述钢盘36和所述法兰22相同，具有孔38，使孔38与相应的孔26对齐。然而这些孔是隙孔(clearance hole)并能使所述螺栓30的杆能够穿过这些孔。

如图2和4明确示出的，所述法兰22在内周具有轴向延伸的圆形凸起40。所述盘36在与所述法兰22相对的表面44上具有轴向延伸的在形状和尺寸上与所述凸起互补的凹部42。所述凹部42被设计成以保证所述轮毂装置正确地定位以及轴向与所述轴对齐的紧密配合和对齐方式容纳所述凸起40。然后螺栓30被用于以固定的方式将所述法兰安装到所述盘上。

所述轴的第二端16以相似的方式被布置和构造。

图2和图3特别示出所述法兰22具有与所述连接盘36中相似形状的凹部52对齐的凹部50。这允许传统结构的连接在所述轮毂32和减震装置56之间的S凸轮杆54通过，其位于所述轴12的中央。

本发明主要的益处是损坏的轮毂装置(18或20)可以不移除所述轴而被替换。这个能力减少了维修、维护以及停工期的成本。

所述总成的强度没有减弱，这方面通过使轴在12吨额定负荷下进行测试来评估尤其是在应用准静态的、代表实际使用情况的竖直负载时所述法兰连接(22，36)的完整性而得到了验证。基于12吨的额定静负荷和3g的竖直加速度，应用到所述轴总成的压缩负荷增加到36吨。在所述负荷被释放后，对所述总成的检查显示既没有损坏也没有永久变形。所述负荷进一步被增加，并且只有在62吨的负载时所述总成才遭受损坏。

本发明的原理可以同样的效果适用于正方形或圆形横截面的轴。所述轮毂装置可以是制动的或未制动的。