[发明专利]航空器机载系统

说明书

技术领域

本发明涉及航空器上机载装置的领域，并且更为特别地涉及一种包括用于释出与航空器状态相关的信息的输出部件的机载装置。本发明还针对一种包括用于将控制数据传输给航空器的输入部件的机载装置。

背景技术

现今，航空器的驾驶舱包括用于主要完成显示、控制和警报的功能的装置或HMI人机界面。

图12示出这类机载装置，其包括对应控制131、显示133和警报135这三种不同功能的界面部件，这些界面部件与航空器系统107a和107b相连。

所述界面部件107a和107b配有显示屏、交互屏、指示灯、发声器、控制面板、键盘、调节器等。

航空器系统131-135包括信息源，信息源对应例如将与航空器的不同组成件相关的数据传输给控制部件131、显示部件133和报警部件135的计算机。

更为特别地，一部分数据可被传送给所有界面部件131-135，而另一部分数据可仅传送给一特定界面部件。例如，关于制动系统的健康状态的数据被传送到所有界面部件131-135，而为显示需要，制动器温度仅被传送到显示界面133，除非如果温度超过某一界限被视作异常，在此情形下，温度数据也将被传送给其它界面部件131和135。

此外，航空器系统107a和107b接收驾驶员通过控制界面131传送的控制数据，用于配置、控制或作用于航空器的不同功能。

可以注意到，一般性地，数据或信息可来自于平行源或互补源。平行源提供相同的信息，不过是通过不同的方式或经过不同的线路(例如，根据检测器、计算资源或不同的通信链接)。相反地，互补源提供不同的信息，这些不同的信息允许提取更全面的信息。

图13示出一种机载装置的示例，其包括控制界面部件131、显示界面部件133和警报界面部件135，这些界面部件与航空器系统107相连，航空器系统包括对应于两个冗余计算机121a和121b的两个平行源。

控制界面131 ICPS(综合控制面板系统)接收自两个计算机121a和121b传送的数据。来自第一计算机121a的第一数据和来自辅助计算机121b的第二数据分别地通过与分开的输入-输出部件141a和141b连接的控制界面131进行显示。这些数据向机组人员指示是否一项控制功能处在待受或不受控制的状态。

因此，控制界面131允许机组人员将控制命令传输给两个计算机121a和121b中的一个和/或另一个，以控制航空器的组成件和/或构件。控制界面被使用于各种正常的控制操控，如根据飞行阶段和设备整体情况配置航空器。控制界面也被使用在各种异常情况中，以响应异常情况警报来重构航空器的组成件和/或构件。此外，控制界面向机组人员提供受控的航空器的每个元件的可用性。

可以注意到，在控制操控时，驾驶员需要例如选择第一计算机121a，存储与该第一计算机相关的信息，然后选择辅助计算机121b，存储与该辅助计算机相关的信息，并在知晓这两种信息会是有效的时对两种信息进行比较以选择最有效的来进行控制。

此外，显示界面133 CDS(控制和显示系统)管理与航空器的设备、组成件或构件的状态或配置相关的数据在驾驶舱屏幕上的显示。

来自第一计算机121a的第一显示数据和来自辅助计算机121b的第二显示数据首先由在显示界面133的输入端的选择部件134接收。所述选择部件134可在数据按与两台计算机121a和121b中各个相关的分开的显示装置143a、143b显示在显示界面133上前，根据预定的一组标准对数据进行选择。

警报界面135FWS(飞行警报系统)管理用于通知机组人员可能对航空器的安全或性能造成影响的异常情况、错误配置或一般性地各种不正常情况的声音警报和/或视觉警报。

更为特别地，来自第一计算机121a的警报可通过逻辑“与”136和来自辅助计算机的警报相组合，以便仅当存在两台计算机121a和121b的系统损失时才提供警报。

不同的界面部件131-135部分地相互依存，并且驾驶员需要查验这些不同的界面部件所提供的不同消息之间的一致性并且继而需要解释所有这些消息以推导航空器的真实状态。消息的解释需要牵涉到驾驶员并且因而施加不可忽略的工作负荷。

作为例子，在平行信息源的情况中出现异常时，一源可给机组人员提供其它源所不提供的信息。这产生为处理该异常情况而对这一事件进行解释和/或处理的额外工作负荷。