[发明专利]一种用于车辆座椅的滑轨

说明书

技术领域

本发明涉及一种滑轨，尤其涉及一种用于车辆座椅的滑轨。

背景技术

目前用于车辆座椅的滑轨包括滑壳、滑芯和钢珠，在滑芯的内垂直折壁下端与外垂直折壁下端通过一弧形折壁连接；在滑壳上、下端分别有上沟槽形折壁和下沟槽形折壁；滑芯的弧形折壁和滑壳下端的下沟槽形折壁形成一钢珠通道；钢珠通道内设有钢珠；该用于车辆座椅的滑轨在汽车行驶时摇摆、颠簸给予滑轨的牵引力和冲击力，特别是座椅安全带固定点置于滑轨后侧时，滑轨在半滚动摩擦与半滑动摩擦状态下工作，容易引起滑轨调整卡滞不顺畅的现象。

发明内容

针对上述缺点，本发明的目的在于提供一种用于车辆座椅的滑轨，其能在汽车行驶时摇摆、颠簸给予滑轨的牵引力和冲击力时，使滑芯和滑壳结合完好，运动顺畅。

本发明的技术内容为，一种用于车辆座椅的滑轨，包括滑壳、滑芯和钢珠，滑芯的内垂直折壁下端与外垂直折壁下端通过一弧形折壁连接；在滑壳的上、下端分别有上沟槽形折壁和下沟槽形折壁；滑芯的弧形折壁和滑壳下端的下沟槽形折壁形成一下钢珠通道；下钢珠通道内设有钢珠；其特征是在滑芯的外垂直折壁的上端处为内弯折壁，内弯折壁与滑壳上端的上沟槽形折壁形成一上钢珠通道，在上钢珠通道内设有钢珠。

在上述用于车辆座椅的滑轨中滑芯和滑壳由高强度钢板通过冷冲压成形；在滑壳的上、下端的上沟槽形折壁和下沟槽形折壁的圆弧和钢珠半径相吻合；在滑芯上的弧形折壁和内弯折壁的圆弧也和钢珠半径相吻合。

本发明与现有技术相比所具有的优点是：

1、本发明中钢珠与形成钢珠通道的折壁内表面以点接触来实现滑动，其滑动阻力相对减小，滑动更顺畅。

2、本发明的滑芯和滑壳抵御分离力高、使滑芯和滑壳在汽车遭遇追尾或撞击时不会分离。

附图说明

图1为本发明的立体结构示意图。

图2为图1的主视图。

图3为一种现有技术的滑轨结构示意图。

具体实施例

如图1和图2所示，一种用于车辆座椅的滑轨，包括滑壳1、滑芯2和钢珠3，滑芯2的内垂直折壁2.1下端与外垂直折壁2.2下端通过一弧形折壁2.3连接；在滑壳1的上、下端分别有上沟槽形折壁1.1和下沟槽形折壁1.2；滑芯2的弧形折壁2.3和滑壳1下端的下沟槽形折壁1.2形成一下钢珠通道4；下钢珠通道4内设有钢珠3；其特征是在滑芯2的外垂直折壁2.2的上端处为内弯折壁2.4，内弯折壁2.4与滑壳1上端的上沟槽形折壁1.1形成一上钢珠通道5，在上钢珠通道5内设有钢珠。

本发明中的滑芯2与滑壳1之间通过上、下两对钢珠通道4、5及通道内的钢珠3构成一直线运动副；上钢珠通道5充分利用了高强度板的弹性变形作用，使滑轨在受到正常牵引力时不至产生滑动阻塞；当牵引力过大，使滑芯2的弧形折壁2.3处受到法向力作用而向内侧变形时，内弯折壁2.4顶端与滑壳1的上横折壁1.3的间隙趋于零值，滑芯2与滑壳1在接触面处产生直接作用，从而避免滑芯2和滑壳1产生分离失效而造成人体伤害。

如图3所示，一种现有技术的车辆座椅的滑轨包括滑壳6、滑芯7和钢珠8，在滑芯7的内垂直折壁7.1下端与外垂直折壁7.2下端通过一弧形折壁7.3连接；在滑壳6上、下端分别有上沟槽形折壁6.1和下沟槽形折壁6.2；滑芯7的弧形折壁7.3和滑壳6下端的下沟槽形折壁6.2形成一钢珠通道9；钢珠通道9内设有钢珠8。