[发明专利]深水铺管起重船的重型海洋工程起重机底座的分段方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种深水铺管起重船的重型海洋工程起重机底座分段方法，具体是一种对精度控制好、圆筒底座的垂直扶强材不断开，保证其本身的强度的同时还能有效实现分段吊运、减少翻身难度的深水铺管起重船的重型海洋工程起重机底座分段方式。

背景技术

目前大型的深水铺管起重船上建造重达813.20吨的重型海洋工程起重机底座还没有可参考的工艺，由于体积庞大，底座上口椭圆度要求高，不能采用传统的整体安装方法；如果完全拆解后组装，则工作量太大，并且各个部分的组装精度不能保证，影响整体质量。

发明内容

本发明的主要任务在于提供一种深水铺管起重船的重型海洋工程起重机底座分段方法，具体是一种对精度控制好、还能有效保证底座强度不受破坏的深水铺管起重船的重型海洋工程起重机底座分段工艺。

为了解决以上技术问题，本发明的一种深水铺管起重船的重型海洋工程起重机底座的分段方法，其底座底部安装在船体的9100mm的平台甲板上面，上部分别贯穿于14000mm的主甲板和20300mm的A甲板，其特征在于：将该底座从所述的平台甲板至主甲板分为下部分段，记为301B；从该主甲板至该A甲板为上部分段，记为301A；该301A分段的上面为TUB分段。

还可将底座的301A段和301B段划分为左右2个分段，分界面在左舷距船体中线面的200mm处，左舷一侧的中部和下部分别为301AC和301BC段，右舷一侧的中部和下部分别为301AD和301BD段；301A段的上面为TUB段仍作为一个独立的分段，不再进行分段，且该TUB段在搭载301A、301B的左右分段的船坞合拢后进行建造。

另一方案为：一种深水铺管起重船的重型海洋工程起重机底座的分段方法，其底座底部安装在船体的9100mm的平台甲板上面，上部分别贯穿于14000mm的主甲板和20300mm的A甲板，其特征在于：将该底座划纵向分为左右2个分段，分界面在左舷距船体中线面的200mm处，左舷一侧从该平台甲板至该A甲板为左侧分段，记为301C；右舷一侧从该平台甲板至该A甲板为右侧分段，记为301D；位于A甲板上面的部分为该底座的TUB段仍作为一个独立的分段，不再进行分段，且该TUB段在搭载301A、301B的左右分段的船坞合拢后进行建造。

本发明的优点在于：采用以上分段，对精度控制好、圆筒底座的垂直扶强材不断开，保证其本身的强度的同时还能有效实现分段吊运，减少翻身难度，提高安装效率，保证了整体质量和精度。

附图说明

   图1为本发明的底座正立状态的立体结构示意图；

   图2为本发明的底座倒立状态的立体结构示意图；

   图3为本发明第一方案分段方式示意图；

   图4为本发明第二方案分段方式示意图；

   图5为本发明第三方案分段方式示意图。

具体实施方式

参见图1-图5，本发明拟建重型海洋工程起重机底座位于船体尾部，起重机自身重量为4000吨。艉固定模式时，回转半径为43m，起重能力是4000吨；全回转模式时，回转半径33m， 起重能力是3500吨。

拟建起重机底座是直径为24.3m的圆筒型结构，其高度为13.40m，筒体上部是壁厚为45mm材质为EH36-Z35的钢板，下部为板厚30mm和45mm材质为EH36的钢板。筒体底部焊在距基线9100mm的平台14上，其上部在A甲板2上尚有2.2m高的筒体壁。

由于本发明的起重机底座结构总重813.20吨，船坞搭载时，安全起重能力可达到700吨，为保证安全施工，必须将圆筒型的底座进行分段建造，该分段既要保证精度，又要保证圆筒自身的强度不受影响，还要考虑到建造时的工艺及起吊。本发明的整个圆筒型底座的建造工艺已经确定为以反造为主与正常建造相结合的方式。

本发明的底座结构如图1和图2所示：底座回转半径为33m，以主甲板1和A甲板2为底，分为三层。每一层在其底部铺设有甲板底板3，在甲板底板3上等距离设有加强筋4，且在甲板底板3的横向方向铺设有横梁5，横梁5上竖直焊接横舱壁6；在甲板底板3的纵向方向铺设纵梁7，纵梁7上竖直焊接有纵舱壁8。

在上述底座半径的外沿竖直向上设扶强材9，并在扶强材上铺筒壁板10，在底座最顶端箍有加强环11。

为了主甲板1可以贯通，在主甲板1上部的圆筒型底座上开有拱洞，拱洞底部铺设一层铺管滑道13。

在制造时，提出两个方案：