[发明专利]一种汽车无级自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种变速器，具体涉及一种汽车机械式无级自动变速器。

背景技术

搭载自动变速器的汽车与搭载手动变速器的相比，有比较明显的优点，自动变速器不仅操作简单，省去频繁换档的动作，而且发动机可以始终处于最佳转速，达到省油的目的。目前使用较多的汽车自动变速器有行星齿轮式和链条式两种。行星齿轮式不能实现无级变速，只能在特定的几个档位之间实现自动变速，且结构复杂，制造难度很高，维修困难；链条式虽然能够实现无级变速，但结构也很复杂，动力传递靠V型轮与金属链条之间的摩擦力来实现，链条容易打滑，传递的转矩不大，V型轮对链条的夹紧力不好控制，维修也很困难，两种变速器都存在一定的缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，且传动效率很高的无级自动变速器。

本发明采用的技术方案：

一种汽车无级自动变速器，它包括曲柄连杆机构，曲柄连杆机构通过连接件带动第一导向杆在第一导轨内上下往复移动，导向杆下方设置杠杆，杠杆设有支点，杠杆可相对支点转动，杠杆一端通过第一连杆与导向杆连接，杠杆另一端通过第二连杆与第二导向杆连接，第二导向杆竖直设置在杠杆的上方，第二导向杆可沿第二导轨上下往复移动，第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮和第二齿轮，两齿轮上设有第一链条，驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮和第四齿轮，所述的第四齿轮为双齿齿轮，其中一条齿与第一链条啮合，第三齿轮内部一端通过第一单向离合器设有第一固定轴，第三齿轮内部另一端通过第二单向离合器设有动力输出轴，第四齿轮内部通过第三单向离合器设有第二固定轴，所述的动力输出轴外侧位于第三齿轮侧面通过第四单向离合器设有第五齿轮，第五齿轮与第四齿轮的第二条齿外侧设有第二链条，所述的动力输出轴一端插入第一固定轴内部，其可绕第一固定轴转动。

上述的第三齿轮和第四齿轮位置互换。

上述的第二单向离合器和第四单向离合器为一整体。

上述的支点包括轴套，轴套两端设有滑块，所述的杠杆穿过轴套，杠杆可在轴套内滑动和转动。

上述的第一、第二、第三、第四单向离合器均为楔块式单向离合器。

本发明取得的技术效果：

1、本发明采用齿轮链条机构将杠杆从动末端运动行程转变为输出轴的转动行程，而非靠摩擦实现，不会出现打滑情况，可避免转矩损失，动力传递效率高。

附图说明

图1是本发明的总体结构示意图；

图2是图1中A-A处的剖面图(图中所有单向离合器均为楔块式单向离合器，仅画出楔块，以下所有涉及到单向离合器的图中同此说明)；

图3是图1中B-B处的剖面图；

图4是图1中动力输出轴11处齿轮组半剖结构示意图；

图5是图1中支点7的结构示意图；

图6是单向离合器对齿轮转动的锁止和不锁止示意图，箭头表零件运动方向；

图7是齿轮10和22通过各自的单向离合器都能够锁止动力输出轴11，但齿轮10和22间互不影响的示意图，箭头表示零件运动方向。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的实施方式做进一步的说明。

参见图1-7，一种汽车无级自动变速器，它包括曲柄连杆机构1，曲柄连杆机构通过连接件2带动第一导向杆4在第一导轨3内上下往复移动，导向杆下方设置杠杆6，杠杆设有支点7，杠杆可相对支点转动，杠杆一端通过第一连杆5与导向杆连接，杠杆另一端通过第二连杆8与第二导向杆17连接，第二导向杆竖直设置在杠杆的上方，第二导向杆可沿第二导轨13上下往复移动，第二导向杆的同侧上下分别设有可绕自身转轴自由旋转的第一齿轮9和第二齿轮14，两齿轮上设有第一链条12，驱动链条外侧两边分别啮合有外径大小相同的第三齿轮10和第四齿轮16，所述的第三齿轮和第四齿轮位置可以互换。所述的第四齿轮为双齿齿轮，其中一条齿与第一链条啮合，第三齿轮内部一端通过第一单向离合器19设有第一固定轴20，第三齿轮内部另一端通过第二单向离合器21设有动力输出轴11，第四齿轮内部通过第三单向离合器24设有第二固定轴23，所述的动力输出轴外侧位于第三齿轮侧面通过第四单向离合器18设有第五齿轮22，第五齿轮与第四齿轮的第二条齿外侧设有第二链条15，所述的动力输出轴一端插入第一固定轴内部，其可绕第一固定轴转动。上述第二单向离合器和第四单向离合器可以制成一整体。所述的第一、第二、第三、第四单向离合器均为楔块式单向离合器。