[发明专利]用于控制废气再循环系统的系统和方法有效
| 申请号： | 201110145970.7 | 申请日： | 2011-06-01 |
| 公开（公告）号： | CN102269063A | 公开（公告）日： | 2011-12-07 |
| 发明（设计）人： | V.拉马潘;J-M.康;H.允;C-F.常 | 申请（专利权）人： | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 |
| 主分类号： | F02D21/08 | 分类号： | F02D21/08 |
| 代理公司： | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 崔幼平 |
| 地址： | 美国密*** | 国省代码： | 美国;US |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 控制 废气 再循环 系统 方法 | ||
1. 一种用于发动机的控制系统，其包括：
反馈确定模块，所述反馈确定模块基于发动机速度以及在期望的燃烧定相和测量的燃烧定相之间的差来产生废气再循环（EGR）反馈值；
前馈确定模块，所述前馈确定模块基于期望的质量空气流量（MAF）率和测量的MAF率之间的差来产生EGR前馈值；以及
阀控制模块，所述阀控制模块基于所述EGR反馈值和所述EGR前馈值、进气歧管绝对压力（MAP）、发动机速度和排气背压（EBP）来控制EGR阀。
2. 根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述EGR反馈值和所述EGR前馈值均指示EGR流量率。
3. 根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述阀控制模块指令所述EGR阀到期望的位置，其中，所述期望的位置基于所述MAP、所述发动机速度、所述EBP以及所述EGR反馈值与所述EGR前馈值的和。
4. 根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，当发动机速度增加、MAP增加和EBP减小中的至少一者发生时，所述期望的位置增大。
5. 根据权利要求3所述的控制系统，其特征在于，当发动机速度减小、MAP减小和EBP增大中的至少一者发生时，所述期望的位置减小。
6. 根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述期望的燃烧定相基于所述测量的MAF率、驾驶员输入和发动机速度中的至少一者。
7. 根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述测量的燃烧定相基于气缸内燃烧压力测量值和与被释放的预定量的燃烧热对应的曲轴角中的至少一者。
8. 根据权利要求2所述的控制系统，其特征在于，所述前馈确定模块基于发动机负载、发动机速度、MAP、EBP和EGR阀位置使用包括多个预定的EGR前馈值的查询表来产生所述EGR前馈值。
9. 根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述发动机包括均质充气压燃式（HCCI）发动机，并且其中，所述期望的MAF率基于所述HCCI发动机的燃烧模式和驾驶员输入中的至少一者。
10. 一种用于控制发动机的方法，其包括：
基于发动机速度以及在期望的燃烧定相和测量的燃烧定相之间的差来产生废气再循环（EGR）反馈值；
基于期望的质量空气流量（MAF）率和测量的MAF率之间的差来产生EGR前馈值；以及
基于所述EGR反馈值和所述EGR前馈值、进气歧管绝对压力（MAP）、发动机速度和排气背压（EBP）来控制EGR阀。
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