[发明专利]车辆自动锁闭机构的端部解锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种车辆解锁装置，尤其涉及的是一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置。

背景技术

车辆自动门在运行中会使用自动锁闭机构，使得自动门在关闭到位后实现自动锁闭。由于在紧急情况下需要操作解锁装置来解除对自动门的机械锁闭。对于螺旋传动的自动门，现有的解锁装置为中间解锁装置，中间解锁装置是一种间接解锁装置，解锁装置拨动螺母，带动丝杆转动实现解锁。

这种解锁装置为间接解锁装置，解锁可靠性依赖于螺母的磨损；在门关闭到位后，产生较大噪音并对操作解锁的钢丝绳产生较大的冲击，对解锁可靠性造成一定的隐患；并且由于设置在丝杆的中间，结构臃肿，通用性差；与丝杆配合处磨损严重，导致丝杆跳动大，运动不平稳。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种车辆自动锁闭机构的端部解锁装置，将本装置设置在丝杆的端部，实现更可靠的解锁。

技术方案：本发明的解锁装置设置于丝杆的端部，包括扭簧、轴套、解锁芯、解锁轮、拨杆、复位板、连接轴、弹性复位件、支架、阻尼器和定位销；其中：扭簧套接在轴套和解锁芯上，扭簧的一端固定在轴套上，另一端固定在解锁轮内，扭簧和轴套过盈配合，扭簧和解锁芯间隙配合，轴套和解锁芯同轴，解锁芯安装在连接轴上，轴套和支架相连，连接轴和丝杆固定相连，弹性复位件的一端固定在支架上，另一端固定在拨杆上，复位板固定在轴套上，拨杆的一端固定在解锁轮上，另一端和复位板间隙配合，定位销设置在复位板上，阻尼器设置在支架上且和复位板接触。

本发明的工作原理是：在车辆正常运转的情况下：定位销限制复位板动作，使解锁轮不动，扭簧和解锁芯之间保持间隙配合，丝杆可以与解锁芯和连接轴做同步的正反向自由转动，丝杆带动门扇实现正常的开关；

车辆门扇关闭后，丝杆处于锁定的状态，即丝杆上没有动力驱动，遇到紧急情况需要打开车门时，就需要驱动丝杆运动。此时，拉动解锁轮转动，解锁轮带动扭簧转动，将扭簧与解锁芯之间的间隙消除，扭簧包紧解锁芯后与解锁芯同步转动，解锁轮继续转动时，带动解锁芯、连接轴和丝杆转动以实现解锁；

由于解锁轮带动丝杆转动，解锁后，扭簧仍然包紧解锁芯，因此丝杆仅可以被动转动，而不能主动转动。通常情况下，在解锁轮带动丝杆转动一定角度后，丝杆就可以主动正反转动，为实现此功能，要求在解锁轮转至最后解锁完毕后，应回转一定的角度，使得扭簧与解锁芯重新保持一定的间隙，这样即满足了解锁功能，又实现了解锁后的丝杆主动正反转的手动开关门功能。

有益效果：本发明相比现有技术具有以下优点，本发明提高了解锁的可靠性，本发明为直接解锁装置，直接转动丝杆实现解锁，并且解锁与螺母磨损无关；解决了丝杆跳动问题，采用本发明，自动锁闭机构中间位置可以采用轴承来支撑，从而解决了丝杆跳动问题；将解锁装置放置在自动锁闭机构的端部，结构简单，通用性高。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的左视图；

图3是丝杆正常开关门时的结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是手动解锁时的结构示意图；

图6是图5的左视图。

具体实施方式

下面对本发明的实施例作详细说明，本实施例在以本发明技术方案为前提下进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围不限于下述的实施例。

如图1和图2所示，本实施例的解锁装置安装在丝杆4的端部，解锁装置包括扭簧1、轴套2、解锁芯3、解锁轮5、拨杆6、复位板7、连接轴8、弹性复位件9、支架10、阻尼器11和定位销12；其中：扭簧1套接在轴套2和解锁芯3上，扭簧1的一端固定在轴套2上，另一端固定在解锁轮5内，扭簧1和轴套2过盈配合，扭簧1和解锁芯3间隙配合，轴套2和解锁芯3同轴，解锁芯3安装在连接轴8上，轴套2通过轴承和支架10相连，连接轴8和丝杆4通过键连接固定相连，弹性复位件9的一端固定在支架10上，另一端固定在拨杆6上，复位板7固定在轴套2上，拨杆6的一端固定在解锁轮5上，另一端和复位板7间隙配合，定位销12设置在复位板7上，阻尼器11设置在支架10上且和复位板7接触。在阻尼器11的作用下，开始转动解锁轮5时，复位板7和轴套2不随解锁轮5一起转动，但在转过一定角度后与解锁轮5同步转动。本实施例中阻尼器11采用弹簧碰珠结构，扭簧1为矩形扭簧，弹性复位件9是拉簧，也可以选用其他弹性变形复位装置如扭簧等。