[发明专利]混合动力牵引车蓄电池充电系统

说明书

技术领域：本发明涉及一种蓄电池充电系统，尤其涉及一种混合动力牵引车蓄电池充电系统。

背景技术：目前，混合动力牵引车大多只采用一个充电电源来提供电能；由于混合动力牵引车属于重型工程机械，能耗较高，因此对作业环境的要求比较严格。若能采用两个充电电源来提供电能，则可以提高混合动力牵引车对工作环境的适应性。另外，合理的蓄电池充电管理控制系统可有效地实现节能、延长蓄电池寿命。

发明内容：针对现有技术中存在的上述缺陷，本发明旨在提供一种多个充电源合理共存的混合动力牵引车蓄电池充电系统。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：它包括发电机组、低压蓄电池、高压蓄电池、直流转换器和控制器；发电机组分别与低压蓄电池、电压信号检测器、电压输出控制器连接，高压蓄电池通过直流转换器与低压蓄电池连接，电压信号检测器、控制器、电压输出控制器以及高压蓄电池依次连接，市电充电机分别与电压信号检测器、电压输出控制器连接，高压蓄电池与控制器连接。

与现有技术比较，本发明由于采用了上述技术方案，增加了市电充电电源，将原来的一个充电电源改为了两个充电电源并存，因此避免了发动机因长时间不工作而导致低压蓄电池无补充的缺陷，延长了蓄电池的使用寿命。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图。

图中：发电机组1低压蓄电池2高压蓄电池3直流转换器4市电充电机5电压信号检测器6控制器7电压输出控制器8

具体实施方式：下面结合附图和具体的实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示：发电机组1分别与低压蓄电池2、电压信号检测器6、电压输出控制器8连接，高压蓄电池3通过直流转换器4与低压蓄电池2连接，电压信号检测器6、控制器7、电压输出控制器8以及高压蓄电池3依次连接，市电充电机5分别与电压信号检测器6、电压输出控制器8连接，高压蓄电池3与控制器7连接。

工作原理：

低压蓄电池2主要为启动发动机和车上其它低压电器设备提供电能。低压蓄电池2有两种充电方式：一种方式是发动机带动发电机组1的低压发电机直接对低压蓄电池2进行充电，另一种方式是高压蓄电池3通过直流转换器4对低压蓄电池2进行电量维持。发动机工作时，直流转换器4的电压低于发电机组1电压，低压蓄电池2由发电机组1进行充电；发动机不工作时，直流转换器4电压略高于低压蓄电池1电压，直流转换器4可避免低压蓄电池2因长时间无发电机组1充电而导致电量过低。

高压蓄电池3主要为车辆提供动力。高压蓄电池3也有两种充电方式：一种方式是由发动机带动发电机组1的高压发电机对高压蓄电池3充电，另一种方式是接入的220伏市电通过市电充电机5对高压蓄电池3充电。这两种充电方式均受控制器7的监测和管理，220伏市电充电方式优先。当电压信号检测器6检测到发电机组1的高压发电机有电压输出时，控制器7发出信息，接通发电机组1与电压输出控制器8之间的电路，对高压蓄电池3进行充电；同时，控制器7实时检测高压蓄电池3电量。如果高压蓄电池3电量已饱和，则控制器7发出信息切断发电机组1与电压输出控制器8之间的电路，即高压蓄电池充3电完成；当电压信号检测器6检测到市电充电机5有电压输出时，控制器7发出信息，接通市电充电机5与电压输出控制器8的电路，对高压蓄电池3进行充电。同时，控制器7实时检测高压蓄电池3电量，如果高压蓄电池3电量已饱和，则控制器7发出信息切断市电充电机5与电压输出控制器8的电路，即高压蓄电池3充电完成。

市电充电机5对高压蓄电池3进行充电期间，控制器7忽略所有行走操作，控制混合动力牵引车处于不可行走状态。