[发明专利]方便装卸型内胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种内胎，尤其涉及一种自行车、电动车和摩托车的内胎。

背景技术

现在整个世界范围内都在提倡节能、环保，我国是世界上自行车拥有、生产、出口大国，自行车是一种在城乡被人们所喜爱并广泛使用的非机动车交通工具。目前电动车和摩托车的使用范围也很广，尤其是电动车。

现有自行车、电动车和摩托车的内胎均为闭合圆环形，而这些车的主要易损件为内胎，内胎更换或修补都必须松开并取下前叉或后叉及其它附件，装上轮胎后，还须调整轮轴的位置及链条的松紧，然后才能紧固。修补时如果不拆开前述部件，就必须一段一段撬开外胎，再将内胎从外胎中一段一段扯出来，慢慢地将车胎浸入水中找出冒泡的地方，即漏气的地方，再修补好。这两种方式都很麻烦，费时费力，效果还不理想。尤其对于车子在路上出现坏胎紧急情况时，更是没法处理。此外现有的内胎都不能互换，容易造成商店某型号的断货，给使用者带来不便。

发明内容

本发明在于提供一种装卸容易，具有互换性的方便装卸型内胎。

本发明提供的这种方便装卸型内胎包括橡胶圆环管和气门芯，所述橡胶圆环管为开式橡胶圆环管，其长度保证两端能重叠，用于两端对接时圆周长不断离或者能调节橡胶圆环管周长。

为了便于调节橡胶圆环管周长，所述橡胶圆环管两端均带锥度，用于两端各自容易往里缩，调节橡胶圆环管周长。

为了使橡胶圆环管两端在对接时能相互贴紧，所述橡胶圆环管的两端均以斜面封口，互相填充对方缺口。

为了保证轮胎气门芯套管处的平衡，避免在使用过程中此处的撕裂，所述橡胶圆环管的两端对称于气门芯。

本发明内胎与现有闭合式内胎相比，其长度比闭合式内胎的周长要长，一方面保证了本发明内胎两端在对接时能贴紧，另一方面能使本发明内胎的长度得到调节，使其具有互换性，适用于各种规格的钢圈。

附图说明

图1为本发明的实施方式一的结构示意图。

图2为本发明的实施方式一的另一种结构示意图。

图3为本发明的实施方式二的结构示意图。

具体实施方式

实施方式一：参见图1和图2。

从图1可以看出本发明仍具有橡胶圆环管1和气门芯2，其中橡胶圆环管1为开式橡胶圆环管，气门芯2位于橡胶圆环管1的中点位置。自行车钢圈的外周长为2πR, 橡胶圆环管在没有安装和充气的状态下，其中心线长度大于2πR，也就是说此时两端有重叠相搭的部分。从图1可以看出橡胶圆环管1的两端均以斜面封口，互相填充对方缺口，使橡胶圆环管在整个圆周上没有断离。我们也可以不做斜面封口，直接做平面封口，见图2，但是橡胶圆环管中心线长度仍然要大于2πR，当安装充气时两端面的对接口能够挤紧，即使在气不足的情况下，这两端也是紧贴的，因为橡胶圆环管是安装于钢圈和外胎之间，且长度长于钢圈的长度，所以在胎内充足气后重叠部分就能贴合紧密。

实施方式二：参见图3。

从图3可以看出，本实施方式与实施方式一的区别在于，橡胶圆环管1的长度会更长些，并且两端稍带锥度，便于各自往里缩，以调节圆周长度，适用更小的规格，如内胎18*3.0用于16*3.0的车型，但还是保证橡胶圆环管的两端对称于气门芯2。不管是自行车、电动车还是摩托车，它们的钢圈直径就几种规格，每种规格之间的差别不大，也就是说相应的内胎的长度也差别不大，本发明的橡胶圆管的长度可以调节，一条轮胎就能适应几种型号的车。橡胶圆环管1的长度会随着充气量的增加而伸长，直到两端面挤得很紧。因为橡胶圆环管缩在里面的长度部分在使用过程中会被气体往外顶，从而保持两平面之间一直是贴合紧密的。另外轮胎在使用过程中会发热，橡胶在发热情况下具有粘性，轮胎的端面贴合处会随着使用的过程贴得越来越紧，也就是两种使用方式完全跟闭合圆环形的使用效果是一样的。