[发明专利]优化电动或混合动力车辆中太阳能光伏发电的使用

权利要求书

1.一种延长电驱动车辆里程的方法，所述车辆包括：能够在由太阳能辐射照射时供应电功率的太阳能电池功率源；用于确定入射在太阳能电池上的太阳能辐射的传感器；用于管理和分配太阳能电池功率的基于计算机的控制器；高电压牵引蓄电池；低电压蓄电池；以及多个电功率接收装置；

所述方法包括以下步骤：

通过感测入射在太阳能阵列上的太阳能辐射，评估来自于太阳能阵列的可用最大功率；以及

根据预定优先顺序将可用最大功率分配给高电压牵引蓄电池、低电压蓄电池、以及所述多个电功率接收装置中的一个或多个，以延长车辆里程。

2.一种延长至少电驱动车辆在电功率下操作时的里程的方法，所述车辆至少包括：包括多个光伏电池的太阳能电池功率源；包括计算机的控制器；车舱温度传感器；环境温度传感器；运动传感器；高电压牵引蓄电池和低电压蓄电池，低电压蓄电池和牵引蓄电池具有电荷状态传感器；以及多个电功率接收装置；

控制器被连接到所有传感器、太阳能电池阵列功率源和电功率接收装置；控制器能够接收和编译传感器的输出；控制器能够将来自于太阳能电池阵列的功率分配给电功率接收装置；所述方法包括以下步骤：

评估来自于太阳能电池阵列的可用最大功率；

确定车辆是否驻车和未乘载；

确定高电压牵引蓄电池的电荷状态；

确定低电压蓄电池的电荷状态；

确定车舱和环境温度；

根据其在评估的来自于太阳能阵列的可用最大功率下促进增加车辆里程的能力来对功率接收装置排定优先顺序；

引导控制器以将来自于太阳能阵列的可用最大功率分配给最高优先顺序的功率接收装置；以及

以规则间隔重复上述步骤。

3.根据权利要求2所述的方法，其中，车辆未驻车且高电压牵引蓄电池的电荷状态不可接受，最高优先顺序的功率接收装置是高电压牵引蓄电池。

4.根据权利要求2所述的方法，其中，车辆未驻车且高电压牵引蓄电池的电荷状态可接受并且低电压蓄电池的电荷状态不可接受，最高优先顺序的功率接收装置是低电压蓄电池。

5.根据权利要求2所述的方法，其中，车辆驻车且高电压牵引蓄电池的电荷状态不可接受，最高优先顺序的功率接收装置是高电压牵引蓄电池。

6.根据权利要求2所述的方法，其中，车辆驻车且高电压牵引蓄电池的电荷状态可接受并且低电压蓄电池的电荷状态不可接受，最高优先顺序的功率接收装置是低电压蓄电池。

7.根据权利要求2所述的方法，还包括将车舱和环境温度与优选温度范围进行比较。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，优选温度范围是18℃至24℃。

9.根据权利要求8所述的方法，还包括确定车舱温度是否处于优选温度范围内。

10.一种控制系统，用于将来自于太阳能电池功率源的功率最佳地引导且适合于在电功率操作下延长车辆里程，所述太阳能电池功率源包括安装在至少蓄电池驱动车辆上的多个电连接光伏电池；控制系统包括具有计算机的控制器以及与控制器通信的多个传感器；控制器连接到太阳能电池功率源和至少一个功率接收装置；控制器适合于最大化太阳能电池阵列的功率输出且将其引导到至少选定功率接收装置；选定功率接收装置根据在控制器计算机中实施的算法选择；所述算法旨在最大化电功率下的车辆里程。