[发明专利]循环球式汽车动力转向器行程卸荷机构

说明书

技术领域

本发明属于汽车动力转向器技术，涉及对循环球式汽车动力转向器的改进。

背景技术

中国发明专利申请“循环球式汽车动力转向器行程卸荷结构”(申请号：201110117749.0)公开了一种循环球式汽车动力转向器的行程卸荷结构，该申请简化了原有行程卸荷机构的结构，方便了加工，降低了成本。其缺点是：在特定情况下存在助力失效的问题，例如，当汽车车轮在卸荷位置被卡住或陷入凹坑中难以转动，由于左腔和右腔已经连通，反向旋转方向盘时，转向器内部压力无法建立，不能产生助力，只能使用手动力矩使车轮回正，造成反向旋转方向盘非常费力。

发明内容

本发明的目的是：提出一种能避免助力失效的循环球式汽车动力转向器行程卸荷结构。

本发明的技术方案是：循环球式汽车动力转向器行程卸荷机构，包括转向器下壳体1、转向螺母2和位于转向螺母2右端圆柱面上密封槽内的组合密封组件3，在转向螺母2左端下部有与摇臂轴11上的齿扇啮合的齿条，转向螺母2的右端插入下壳体1的圆柱形右腔4内并保持间隙配合，组合密封组件3将转向螺母2右端圆柱面与右腔4内壁之间的间隙密封，转向螺母2左边和下边的下壳体内腔构成左腔5，右腔4和左腔5分别通过下壳体1内部的油路与转阀机构相应的端口连通，转向螺母2的上半部分圆柱面与下壳体1内腔的上部内壁贴合；在下壳体1内腔的上部内壁有一个沿圆周方向伸展的圆弧槽6，该圆弧槽6沿转向螺母2轴向的宽度为L，该圆弧槽6沿宽度方向的垂直中分面与摇臂轴11的垂直中分面之间的距离为D；在转向螺母2的右端面的上部有一个垂直于右端面的盲孔7，在转向螺母2圆柱面的上部有一个左卸荷孔10和右卸荷孔8，左卸荷孔10的内端口与盲孔7的左端连通，右卸荷孔8的内端口与盲孔7的右部连通；在转向螺母2的圆柱面上、左卸荷孔10和右卸荷孔8之间有一个环形凹槽9；其特征在于：

(1)在左卸荷孔10的外端口有一个直径大于左卸荷孔10的左钢球孔15，左钢球孔15的外端口位于转向螺母2的圆柱面上，左钢球孔15和左卸荷孔10形成一个台阶孔，在左钢球孔15靠近外端口的部分带有内螺纹16，有一个螺环13拧在内螺纹16中，在左钢球孔15的光孔部分有一个钢球12，钢球12的直径大于左卸荷孔10和螺环13中心孔的孔径，从螺环13内端面到左卸荷孔10与左钢球孔15之间的台阶端面的距离大于钢球12的直径，螺环13中心孔的内端口带有圆锥面14，在左卸荷孔10与左钢球孔15之间的台阶端面上有至少一个与左卸荷孔10连通的泄流槽；左钢球孔15到环形凹槽9左边缘的距离小于螺母3上圆弧槽6的宽度L，当转向螺母2位于右卸荷位置时，圆弧槽6将左钢球孔15与环形凹槽9连通，使左腔5通过环形凹槽9、圆弧槽6、左钢球孔15、左卸荷孔10、泄流槽和盲孔7与右腔4连通；

(2)在右卸荷孔8的外端口有一个直径大于右卸荷孔8的右钢球孔17，右钢球孔17的外端口位于转向螺母2的圆柱面上，右钢球孔17和右卸荷孔8形成一个台阶孔，在右钢球孔17内有一个钢球12，钢球12的直径大于右卸荷孔8的孔径，右钢球孔17的深度大于钢球12的直径，右卸荷孔8的外端口带有圆锥面18，右钢球孔17到环形凹槽9右边缘的距离与左钢球孔15到环形凹槽9左边缘的距离相等，当转向螺母2位于左卸荷位置时，圆弧槽6将右钢球孔17与环形凹槽9连通，使右腔4通过盲孔7、右卸荷孔8、右钢球孔17、圆弧槽6和环形凹槽9与左腔5连通。

本发明的优点是：能避免循环球式汽车动力转向器行程卸荷结构在特定情况下出现助力失效的问题，提高了可靠性。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中局部A的放大图。

具体实施方式