[发明专利]轮毂

说明书

技术领域：

本发明属于汽车配件领域，特别是涉及一种轮毂。

背景技术：

目前，现有技术的轮毂包括轮辋、轮辐和安装法兰，轮辋用于安装轮胎，而安装法兰用于将轮毂安装在车辆上，轮辐用于连接轮辋和安装法兰；轮辐与轮辋连接处一般称为R角处，该R角处的壁厚相对较厚(也称为肥大)，故在铸造时，R角处就是热节点处，冷却时冷却速度较慢，容易造成铸造疏松，且容易漏气而导致产品报废，废品率较高；同时冷却时间较长又造成R角处的晶粒较粗大，则R角处的力学性能较差，容易断裂而失效，故使用的安全性较差，且冷却时间较长导致生产周期较长。

发明内容：

本发明针对以上问题提供一种R角处铸造缺陷较少、成品率较高、R角处力学性能较好、使用安全性较好及生产周期较短的轮毂。

本发明解决以上问题所用的技术方案是：提供一种具有以下结构的轮毂，它包括轮辋、多根轮辐和安装法兰，所述的多根轮辐一端均与轮辋固定连接，多根轮辐另一端均与安装法兰固定连接，所述的多根轮辐沿轮辋的内圆周面均匀分布，至少二根轮辐与轮辋内圆周面的连接处为空心结构，空心结构的开口在轮辋的外圆周面上。

采用以上结构后，与现有技术相比，本发明由于至少二根轮辐与轮辋内圆周面的连接处为空心结构即R角处为空心结构，空心结构的开口在轮辋的外圆周面上，则使得R角处的壁厚变薄且均匀，进而使得R角处在铸造时不再成为热节点，冷却速度也就较快，结晶速度也就较快，结晶质量较好，故晶粒形成时间较短，晶粒较小，综合力学性能也就较好，不易产生疏松成品率较高，R角处具有较好的强韧度，可承受较强的外力冲击使用安全性较好，吸震和减震效果较好，当然冷却速度快，生产周期也就较短。因此本发明具有R角处铸造缺陷较少、成品率较高、R角处力学性能较好、使用安全性较好及生产周期较短的特点。

作为改进，所述的至少二根轮辐沿轮辋内圆周面均匀分布，使得轮毂模具上的凸块沿模腔均匀分布，则在合模和脱模时的动态稳定性较好，容易脱模，铸造精度较高，进而使得产品的成品率更高；否则模具上的凸块不对称，在脱模时，模具各部分移动的动态平衡较差，容易导致脱模失败，进而产生废品，并破坏模具，造成不必要的损失。

作为进一步改进，所述的至少二根轮辐与轮辋连接的一端为中空结构，该中空结构和至少二根轮辐与轮辋内圆周面连接处的空心结构连通，则中空结构轮辐的设置使得R角处的壁厚更加均匀，冷却效果更好，进而使得晶粒更细小，力学性能更好，较好的强韧度和循环力矩性能使得本发明能承受更大的冲击力而不变形，同时具有更好的吸震和减震的性能。

附图说明：

图1为本发明轮毂的结构示意图。

图2为沿图1中A-A线的剖视结构示意图。

图3为沿图1中B-B线的局部剖视结构示意图。

如图所示：1、轮辋，2、轮辐，3、安装法兰。R为R角处

具体实施方式：

以下结合附图和具体实施方式，对本发明做进一步描述：

实施例一

如图1、图2和图3所示的一种轮毂，它包括轮辋1、多根轮辐2(本例为八根)和安装法兰3，所述的多根轮辐2一端均与轮辋1固定连接，多根轮辐2另一端均与安装法兰3固定连接，所述的多根轮辐2沿轮辋1的内圆周面均匀分布，至少二根轮辐2(本例为四根，下同)与轮辋1内圆周面的连接处为空心结构，也可理解为R角处为空心结构，空心结构的开口在轮辋1的外圆周面上即轮辋1与轮胎接触的圆周面上。

所述的至少二根轮辐2沿轮辋1内圆周面均匀分布。则中空结构的轮辐2沿轮辋1内圆周面均匀分布是为了轮毂在铸造时，使用的模具结构较简单，对称性较好，且较容易脱模，否则模具不对称，在脱模时，模具各部分移动的动态平衡较差，容易导致脱模失败，进而产生废品，并破坏模具，造成不必要的损失。

所述的至少二根轮辐2与轮辋1连接的一端为中空结构，该中空结构和至少二根轮辐2与轮辋1内圆周面连接处的空心结构连通。

实施例二

一种轮毂，它包括轮辋1、多根轮辐2(本例为八根)和安装法兰3，所述的多根轮辐2一端均与轮辋1固定连接，多根轮辐2另一端均与安装法兰3固定连接，所述的多根轮辐2沿轮辋1的内圆周面均匀分布，至少二根轮辐2(本例为二根，下同)与轮辋1内圆周面的连接处为空心结构，也可理解为R角处为空心结构，空心结构的开口在轮辋1的外圆周面上即轮辋1与轮胎接触的圆周面上。

所述的少二根轮辐2沿轮辋1内圆周面均匀分布。

所述的至少二根轮辐2与轮辋1连接的一端为中空结构，该中空结构和至少二根轮辐2与轮辋1内圆周面连接处的空心结构连通。