[发明专利]低耗油量增程式电动车动力系

权利要求书

1.一种增程式电动车辆，包括：

驱动轮；

具有输出轴的发动机；

具有第一、第二和第三节点的行星齿轮组，其中所述第一节点连接至所述发动机的输出轴，并且在所述发动机运行时被所述发动机的输出轴驱动；

连接至所述第二节点的第一电机，其构造成在所述发动机运行时操作为发电机；

具有连接至所述第三节点的输入侧的单向离合器；

连接至所述单向离合器的输出侧的第二电机；

将所述驱动轮连接至所述第二电机的动力传输轴；

适于起动所述发动机的辅助起动电机；以及

具有算法的控制器，所述算法适于控制所述发动机、所述第一和第二电机、所述单向离合器和所述起动电机，从而提供前进纯电动或EV模式、倒车EV模式、至少一个动力分配模式和至少一个串联模式中的每个模式，其中所述至少一个串联模式在所述发动机与所述驱动轮之间提供直接机械线路。

2.如权利要求1的车辆，还包括驻车、倒车、空档、前进、低档或PRNDL换档装置，其中所述单向离合器为通过所述RPNDL装置控制的可选择单向离合器或SOWC，使得在所述PRNDL装置的倒车设定中，所述SOWC打开，因此使倒车串联模式能够作为所述至少一个串联模式。

3.如权利要求2的车辆，其中所述SOWC通过从所述PRNDL装置的直接机械连接来控制。

4.如权利要求2的车辆，其中所述SOWC为具有低旋转损失的机械二级管离合器。

5.如权利要求1的车辆，还包括适于有选择地将所述第三节点连接至所述车辆的固定构件的接地离合器。

6.如权利要求5的车辆，其中所述接地离合器为电动带式离合器。

7.如权利要求1的车辆，还包括布置在所述单向离合器的输出侧与所述第二电机之间的第二行星齿轮组，其适于减小所述第二电机的尺寸。

8.如权利要求7的车辆，其中所述第二行星齿轮组具有连接至所述单向离合器的输出侧和所述动力传输轴的第一节点、通过互连构件连接至所述第二电机的第二节点、和连接至所述车辆的固定构件的第三节点。

9.一种增程式电动车辆，包括：

一组驱动轮；

具有输出轴的发动机；

具有第一、第二和第三节点的行星齿轮组，其中所述第一节点连接至所述发动机的输出轴，并且仅在所述发动机运行时被所述输出轴驱动；

连接至所述第二节点的被动整流绕场装置，其构造成仅在所述发动机运行时仅操作为发电机；

具有连接至所述第三节点的输入侧的可选择单向离合器或SOWC；

连接至所述SOWC的输出侧的多相电动发电机单元或MGU；

将所述MGU连接至所述驱动轮的动力传输轴；

适于起动所述发动机的辅助起动电机；以及

具有算法的控制器，所述算法适于按需要控制所述发动机、所述绕场装置、所述MGU、所述SOWC和所述起动电机，从而提供前进纯电动或EV模式、倒车EV模式、至少一个动力分配模式和至少一个串联模式中的每个模式，其中所述至少一个串联模式在所述发动机与所述驱动轮之间提供直接机械线路，并且其中所述SOWC在所述前进和倒车EV模式的至少一个模式中超越。

10.一种用于增程式电动车的动力系，所述车辆具有一组驱动轮和连接至所述驱动轮的动力传输轴，所述动力系包括：

具有输出轴的发动机；

具有三个节点的行星齿轮组，其中一个节点连接至所述发动机的输出轴，并且仅在所述发动机运行时被所述输出轴驱动；

直接连接至所述三个节点中的另一个的第一电机；

具有连接至所述三个节点中的剩下一个的输入侧的单向离合器；以及

适于交替地操作为电动机和发电机的第二电机，其或直接或间接地连接至所述单向离合器的输出侧和所述动力传输轴；

其中所述动力系可控制，以提供前进纯电动或EV模式、倒车EV模式、至少一个动力分配模式和至少一个串联模式，其中所述至少一个串联模式在所述发动机与所述驱动轮之间提供直接机械线路，并且其中所述单向离合器在所述前进EV模式中超越。