[发明专利]涡旋式压缩机

说明书

技术领域

本发明涉及一种涡旋式压缩机。

背景技术

一般说来，涡旋式压缩机包括具有定端板和定涡旋壁的定涡旋构件以及具有动端板和动涡旋壁的动涡旋构件。定涡旋构件和动涡旋构件在压缩机壳体内设置成使其涡旋壁彼此接合。动涡旋构件绕定涡旋构件的轴线公转，从而随着压缩室体积根据动涡旋构件相对于定涡旋构件的公转运动而引起的减小，抽入形成于涡旋构件的定涡旋壁与动涡旋壁之间的压缩室中的制冷剂气体被压缩。

日本专利申请公开H9-273488和H11148470公开了一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机具有设置在定端板侧的肋，所述定端板侧与形成定涡旋壁的侧相反。日本专利申请公开H9-273488公开了一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机具有第一肋、多个第二肋和第三肋，所述第一肋设置在定端板的一侧的中心处，所述多个第二肋设置在与定端板相同侧并从所述第一肋径向向外延伸，而所述第三肋设置成相邻于所述定端板的外围并与所述第二肋相连。日本专利申请公开H11-148470公开了一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机具有第一肋和多个第二肋。所述第一肋设置在定端板的一侧从而包围排出口，而所述多个第二肋则从所述第一肋径向向外延伸。

在上述公开文件的涡旋式压缩机中，涡旋构件的定涡旋壁与动涡旋壁之间形成的压缩室向中心移动，同时根据动涡旋构件的公转运动减小其容积。压缩室中的制冷剂受到压缩，并通过排放口从压缩室排放至排放室中。受到压缩因而高压的制冷剂用在制冷剂回路中以进行空气调节。上文引用的公开文件中公开的涡旋式压缩机中的肋防止定涡旋构件由受压缩的高压制冷剂造成变形。

日本专利申请公开2006-118511公开了一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机具有壳体与定涡旋构件之间的储油室和排放室。在此涡旋式压缩机中，排放室和储油室由形成在定端板后方的分隔壁和形成在壳体前方的分隔壁彼此分隔开。

在涡旋式压缩机中，很难在增加动涡旋构件每次公转运动所排出的制冷剂量与车载能力之间取得平衡。

如果定涡旋壁和动涡旋壁的卷绕角由于试图增加动涡旋构件每次公转运动所排出的制冷剂量而增加，则压缩机的尺寸增大，这样只是牺牲了车载能力。同时，如果定涡旋壁和动涡旋壁的高度由于尝试增加动涡旋构件每次公转运动所排出的制冷剂量而增大，则存在可能会削弱动涡旋构件和定涡旋构件的中心部强度的担忧。如果增大定端板和动端板的厚度以增加动涡旋构件和定涡旋构件的中心部强度，则压缩机的尺寸增大，由此削弱了车载能力。

在上述公开文件的涡旋式压缩机中设置有定端板的肋或分隔壁，而与定涡旋壁的内端部无关。因此，存在压缩机的尺寸增大而车载能力减小的问题。

本发明旨在提供一种涡旋式压缩机，所述涡旋式压缩机在增加动涡旋构件每次公转运动所排出的制冷剂量与车载能力之间取得平衡。

发明内容

一种涡旋式压缩机，其具有转轴、定涡旋构件、动涡旋构件和肋。所述定涡旋构件具有定端板和定涡旋壁。所述定端板具有第一侧面和第二侧面。所述定涡旋壁形成在所述第一侧面上。所述动涡旋构件具有动端板和动涡旋壁。所述动涡旋壁形成在所述动端板上。所述动涡旋构件适于根据所述转轴的转动而进行公转运动，由此在所述定涡旋构件与所述动涡旋构件之间形成压缩室从而随着所述动涡旋构件的所述公转运动而减小所述压缩室的容积。所述肋设置在所述第二侧面上的与设置定涡旋壁的内端部相对的区域处。

附图说明

本发明的被认为具有新颖性的特征在所附权利要求中具体阐述。本发明及其目标和优势可以通过下文中参照附图对当前优选实施方式的描述获得最佳理解，其中：

图1是根据本发明第一实施方式的涡旋式压缩机的纵向截面图；

图2是图1所示涡旋式压缩机的定涡旋构件的后视图；

图3是根据本发明第二实施方式的涡旋式压缩机的定涡旋构件的后视图；

图4是根据本发明第三实施方式的涡旋式压缩机的定涡旋构件的后视图；

图5是根据本发明第四实施方式的涡旋式压缩机的定涡旋构件的后视图；

图6是根据本发明第五实施方式的涡旋式压缩机的定涡旋构件的后视图；

图7是根据本发明第六实施方式的涡旋式压缩机的定涡旋构件的后视图；并且

图8是根据本发明第七实施方式的涡旋式压缩机的定涡旋构件的后视图。

具体实施方式

下面参照图1和图2描述根据本发明的用于车辆空调的涡旋式压缩机的第一实施方式。在下文描述中，所参照的前后方向由图1所示双头箭头T1指示。