[发明专利]一种汽车的发电机装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车动力领域，具体涉及一种汽车车载电气设备的电力提供装置。

背景技术

目前，汽车上车载电气设备的电力提供装置——发电机位于汽车发动机的侧面，通过皮带将发电机的驱动轴与汽车发动机的曲轴联接，由汽车发动机的曲轴带动发电机的驱动轴转动，从而使发电机发电，为汽车上的电气设备提供电力。而且现在的汽车上提供电力的装置都为一台电机。随着汽车上的电气设备越来越多，原来的单电机系统对电机和发动机的要求越来越高，从而导致电机结构和连接结构越来越复杂，造价越发高昂，同时，汽车上空调压缩机现在都是通过发动机来驱动，这种方式当关闭车门在路上高速运行时，发动机转速快，供给压缩机的动力远远大于需要，但当怠速运转时，供给压缩机的动力却又不能满足需要。另外，由于电气设备的增多，车上的电路也越来越复杂，同时许多精密电器对电压输出的稳定性有更高的要求，从而更增加了电机的复杂性。从而使整个电机和发动机系统更容易出现故障。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服汽车电力提供装置中的上述缺点，提供一种新型的汽车的发电机装置。

本发明在现有技术的基础上进行改进，所述的一种汽车的发电机装置，包括发电机的定子、发电机的转子、发电机的罩壳，所述发电机装置包括两个发电机，第一发电机是汽车空调电动压缩机的发电机，为汽车空调的电动压缩机系统提供电力；第二发电机给汽车其它电器供电，第二发电机转子驱动轴和发动机曲轴通过联轴器相联接；第一发电机位于发动机侧边，第一发电机转子驱动轴通过皮带与发动机曲轴联接，发动机曲轴驱动两个发电机的驱动轴转动，第二发电机为发电机-起动机一体机，所述第一发电机的输出电压为42伏，所述第二发电机的输出电压为14伏，第二发电机的定子在转子外。

本发明的另一方案是，一种汽车的发电机装置，包括发电机的定子、发电机的转子、发电机的罩壳，所述发电机装置包括两个发电机，第一发电机是汽车空调电动压缩机的发电机，为汽车空调的电动压缩机系统提供电力；第二发电机给汽车其它电器供电，第二发电机转子驱动轴和发动机曲轴通过联轴器相联接；第一发电机位于发动机侧边，第一发电机转子驱动轴通过皮带与发动机曲轴联接，发动机驱动两个发电机的驱动轴转动，第二发电机为发电机-起动机一体机，所述第一发电机的输出电压为42伏，所述第二发电机的输出电压为14伏，第二发电机的定子在转子内。

本发明的特征还在于联轴器上还设置有控制第二发电机转子轴与联轴器联接和分离的控制器。

本发明首创地采用了双电机供电模式，并创新地将其中一个发电机安装在汽车发动机的前方。通过联轴器将发电机与发动机联接，汽车发动机和发电机的噪声和振动大大降低。本汽车空调的压缩机采用电动压缩机，并且采用一个发电机专给电动压缩机供电。这样，可以使电动压缩机的发电机与其它电气设备的发电机分开，保证电动压缩机供电的稳定性，同时也满足了电气设备对电力的更高要求。将另一发电机固定在发动机上，这样发电机罩壳可以跟发动机罩壳形成整体的罩壳，外形美观，节省材料，并且增加了安全性。本发明的特征还在于所述第一发电机的输出电压为42伏，第二发电机的输出电压为14伏。本发明发电机提供了42V输出电压或14V输出电压或42V和12V两个输出电压，采用42V输出电压可以更节约能源，同时也可以满足越来越多电气设备的电力需要，而14V可以适用于目前的汽车电气系统，采用42V/14V双电压，可以为从现今的14V电气设备过渡至42V电气设备过程中提供配套的供电系统。本发明特征还在于，第二发电机为发电机-起动机一体机。这样，可以减少专门的起动机，节约空间，并且能快速起动汽车发动机。

本发明特征还在于所述第一发电机固定在汽车发动机机体上。发电机固定在发动机机体上，可以更节约空间，便于更好地安装其它器件。

本发明特征还在于所述汽车发动机为内燃机。内燃机发动机成本低，也能为双电机提供足够的动力，因而既满足汽车动力需要，也更好满足发电机动力需要。

本发明特征还在于所述汽车发动机为混合动力发动机。当使用混合动力发动机时，本发明的其中一个发电机可以作为发动机-发电机一体机，为发动机发动提供动力，这样可以免去发动机启动装置，节约空间，并且可以迅速启动发动机。

本发明特征还在于其中的一个或两个发电机是永磁式直流发电机，所述的转子包括永磁体的磁极。永磁式直流发电机具有供电稳定，其效率和功率密度高，可靠性高和使用方便等特点。

本发明的特征还在于也可其中的一个或两个发电机是盘式永磁同步发电机。盘式永磁同步发电机具有结构简单、高效坚固、结构紧凑、通风效果好等优点。