[发明专利]轮胎臂架式起重机回转机构的混合动力装置

说明书

技术领域

本发明属于轮胎臂架式起重机，尤其涉及一种回转机构由混合动力装置供能的轮胎臂架式起重机。

背景技术

轮胎臂架式起重机由于其机动灵活性，是港口码头最常用的装卸机械。目前，在工作条件限制外接三相动力电源时，轮胎起重机的动力来源多为内燃——发电机组或三相动力电源提供，来驱动各个机构的电机来进行作业，其工作特点是循环、重复、间歇作业，频繁将数吨到几十吨的货物提升、搬移。有时候要求各机构在短短数秒时间内就要完成起动和制动，这就需要很大的功率，也就是说要配备大功率的发电机，使内燃——发电机组体积很大而增大起重机整机容量，并且在起吊重物时，内燃机需要加大供油量，容易使得燃油燃烧不充分变成黑烟污染环境，同时内燃——发电机组的噪声变大而能耗增加，而起升机构和变幅机构下降时产生的势能只能通过制动装置转化成热耗被浪费掉，并且起动和制动操作容易对起重机整机产生冲击，对其机械系统和电力系统都会产生不良影响。

当前已有采用蓄电池或超级电容器作为能量回收的储能器的做法。蓄电池体积大，充放电缓慢且其过程是化学变化同样会对环境有污染。而超级电容器是20世纪70年代后期出现的一种新型储能元件，具有充/放电速度快、循环寿命长、功率密度大、高低温性能好、环境友好等优点，作为储能元件在脉动性负载的应用方面具有独特的优势。现有把回收势能的超级电容并联在轮胎臂架式起重机动力机构的直流总线上作为总动力辅助源的尝试，这就要求超级电容的容量大，成本高，且回收的势能满足不了大的能源消耗要求。所有动力源的使用非常频繁，影响了超级电容充电过程的有效建立，利用发电机组对超级电容进行充电也违背了能源回收与利用的初衷，而总线工作状况很复杂，各机构对总线的干扰叠加，也使得回收势能的效果欠佳。

因此，一种结构简单、性能好、成本低且运行稳定的装置来解决环境污染和能源浪费的问题，并且减小起重机在频繁起动和制动操作中受到的损害成了一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种轮胎臂架式起重机回转机构的混合动力装置，将起升、变幅机构的势能回收，提高能效，将回收能源混合驱动回转系统。

本发明解决其技术问题采用的技术方案是：由机械机构和控制电路组成，所述机械机构包括起升机构、变幅机构和回转机构三大机构，所述控制电路包括依次相连的主控制器、充/放电切换电路、分段充电控制电路、用电/发电切换电路，以及与充/放电切换电路相连的超级电容组和混合电源控制电路；在控制电路的作用下，将起升机构或变幅机构的势能回收并存储到超级电容中，作为驱动轮胎臂架式起重机回转机构动力电源的辅助能源。

所述起升机构和变幅机构的工作状态由主控制器检测，当起吊重物或向上运作时，起升机构和变幅机构处于用电状态，由动力电源给驱动电机供电；当向下运作或制动状态时，起升机构和变幅机构处于发电状态，回馈势能使电机发电。

所述用电/发电切换电路由主控制器控制，当起升机构和变幅机构处于用电状态时，用电/发电切换电路为用电方向，由动力电源供电；当起升机构和变幅机构处于发电状态时，用电/发电切换电路为发电方向，把电机输出的电量传送给分段充电控制电路。

所述起升机构和变幅机构处于发电状态时，机构电机相当于回收势能发电机，势能发电通过用电/发电切换电路传送给分段充电控制电路，主控制器检测比较用电/发电切换电路和超级电容组的端电压后，对分段充电控制电路的升压状态进行分段控制；当用电/发电切换电路的端电压高于超级电容组的端电压时，使充电控制电路不升压；当用电/发电切换电路的端电压接近或低于超级电容组的端电压时，使充电控制电路处于升压状态。

所述超级电容组的电压状态由主控制器检测，当超级电容组端电压达到主控制器设定的安全电压值时，主控制器切断分段充电控制电路中的充电保护电路，超级电容组停止充电，若回转机构不处于工作状态，则势能转化的多余电量由轮胎臂架式起重机的制动系统转换成热量消耗掉。

所述回转机构的工作状态由主控制器检测，当回转机构没有工作时，主控制器控制充/放电切换电路方向为充电方向，当回转机构工作需要供电时，主控制器控制充/放电切换电路方向为放电方向，超级电容组开始放电，若此时起升、变幅机构仍处于发电状态，仍有电量输入至分段充电控制电路，但不再对超级电容组充电，而是和超级电容组所存储电源合为回收能源，与动力电源一起为回转机构供电。