[发明专利]动态双轴转向汽车前轮滑移调整装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种动态双轴转向汽车前轮滑移调整装置，具体的说是一种能对双前轴转向的汽车在行使过程中两个转向前轮轴向滑移量进行检测，再通过对汽车的横拉杆和同步拉杆的调整，使各转向轮在转动中对地面的摩擦力的侧向分力均为零，从而保证各转向轮在向前直行中处于纯滚动状态，没有异常磨损。

背景技术

近年来，随着汽车运输业的发展，具有两转向桥甚至多转向桥的汽车大量上市。对于单前轴的汽车，可方便的将前轮前束调整到最佳值，使单前轴左右前轮直行时处于纯滚动状态，达到轮胎磨损最小。而对于双前轴汽车，除了要考虑单前轴减小轮胎磨损的相关问题，还要考虑两前轴间由于两前桥前轮的不同步、不平行带来的轴向滑移问题。由于双前轴的汽车属于比较新的产物，车厂还没有比较好的对多前轴位置进行检测的装置或仪器，目前只能依赖静态车轮定位仪或前束尺调整前束，或者在桥厂调整前束，这样用几何法调整出来的汽车前束值没有考虑到汽车各相关零部件，如车桥、车架、轮辋，特别是轮胎的制造误差对定位的影响。所以并不能保证双轴前轮处于无侧向滑移的纯滚动状态。故此，双轴前轮轮胎异常磨损普遍存在，前轮暴胎也时有发生。

发明内容

本发明的目的在于提供一种操作简单、安全可靠、性能稳定的动态双轴转向汽车前轮滑移调整装置，以克服现有技术的不足。

本发明的目的是这样实现的，它主要由前底盘架(9)和后底盘架(10)组成，其中：前底盘架(9)与后底盘架(10)平行且固定在地面上，前底盘架(9)与后底盘架(10)上分别设有可左右滑移的前底盘(1)和后底盘(2)，前底盘(1)和后底盘(2)的侧面通过传感器(11)和(12)分别于前底盘架(9)与后底盘架(10)连接，前底盘(1)和后底盘(2)上面分别对称接有驱动机构(41)和(42)，其中，驱动机构(41)和(42)上分别对称安装有两相互平行的驱动滚轮(3)。

本发明与现有技术相比，结构合理，使用性能好，安全可靠，操作简单，重复性好。

附图说明

图1为本发明整体结构原理示意图。

其中：1、前底盘，2、后底盘，11、12、传感器，3、驱动滚轮，41、42、驱动机构，5、第一转向桥，6、第二转向桥，7、驱动桥，8、转向同步拉杆，9、前底盘架，10、后底盘架。

具体实施方式

以下结合附图和实施例对本发明进一步说明：

参见附图，它主要由前底盘架9和后底盘架10组成，其中：前底盘架9与后底盘架10平行且固定在地面上，前底盘架9与后底盘架10上分别设有可左右滑移的前底盘1和后底盘2，前底盘1和后底盘2的侧面通过传感器11和12分别于前底盘架9与后底盘架10连接，前底盘1和后底盘2上面分别对称接有驱动机构41和42，其中，驱动机构41和42上分别对称安装有两相互平行的驱动滚轮3。

使用时，将双前轴转向的汽车行驶到该动态双轴转向汽车前轮滑移调整装置上，使前方两转向轮置于驱动机构41上的两驱动滚轮3之间，使后面两转向轮卡在驱动机构42上的两驱动滚轮3之间，其驱动桥7上的两个驱动轮在地面不动，作为支点，调整汽车方向盘，使第一转向桥5与驱动桥7平行，即模拟汽车直行时的状态，给驱动滚轮3通电，使四组驱动滚轮3同步转动，此时，如果两组转向前轮轴间有滑移，则两传感器11、12的显示值将不为零，显示值差距越大，说明两组转向前轮轴跑偏越多，这时，通过调整转向同步拉杆8，直到两转向前轮轴的理论旋转平面与后轮立面基本平行，即传感器11和12的差值趋于零，此时，锁定转向同步拉杆8，从而达到所有转向轮在汽车直行时都处于纯滚动状态，使前轮磨损最小。

使用本发明对双前轴转向的汽车进行调节，只要转动驱动滚轮3，就能再现实际的直线行驶状态，无需启动汽车，且汽车开上滚筒后，不需要固定装置和平衡机构；重复性好，多次重复精度不变；能动态补尝，如果两组转向轮平衡精度和几何精度较差的话，通过该装置对其调整，可自动给与补尝；通用性好，调整时，不必考虑是什么车型，也不必考虑车轮的大小，更不必考虑车轮的结构，材料，气压及外倾角等；生产效率高，一般不到三分钟即可完成一辆车的全部调整工作，而且工人劳动强度低。同理，该发明也可以扩展到动态多轴转向汽车前轮滑移调整。