[发明专利]一种立体交通设施的改进设置

说明书

技术领域

本发明涉及一种交通工具，特别是涉及一种有轨立体交通工具。

背景技术

申请本发明前已委托万科园知识产权有限公司代理申请实用新型：一种立体交通设施，申请号201120069185.3，由于蕴含巨大的经济利益，为避免给国家和个人造成损失，以防万一，又单独提出实用新型申请：一种立体交通设施，申请号201120077891.2，并先后邮寄两次补正材料进行补正，现发现仍有缺陷，车底端未设置与普通车一样的小车轮，以便于转弯和停放及运输，特提出发明专利申请：一种立体交通设施的改进设置；传统的城市或城际交通大多为地面公共交通、地铁或铁路，前者经常受拥堵的影响不能方便和快捷的到达目的地；后者造价高。还没有一种轻便、不占地面使用面积的绿色交通工具参与到城市城际的交通运行中。

发明内容

本发明的目的是提供一种立体交通设施的改进设置，以解决一种立体交通设施的转弯，停放及运输问题，使一种立体交通设施更适合于城市或城际交通，实现轻便化、不占地面使用面积和绿色交通等技术问题。

本发明实现上述目的的技术方案是，该立体交通设施包括空架轨道和按悬挂骑行方式在空架轨道上行驶的电动车两部分。

在车体的底部沿纵向开有与滑轨结合的贯通槽体，沿槽体的水平端面间隔设有一组主轮，该主轮为承重和驱动轮，其下端与悬挂在空中的滑轨上端面接触，沿槽体的两垂直面上分别设置有用于与滑轨限位和确保主动轮不走偏的各一组小车轮，在车顶两端各设置一个可调角度的水平翼，在车行进时产生上升力，可以减少颠簸；本发明在车底端设置与普通车一样的一组小车轮，以蓄电池驱动，也可以采用有线供电形式驱动，该组小车轮可设置成可以收缩的形式，电源切换可采用联动形式，方便车的转弯，停放及运输，更适合于城市城际交通运输，

该电动车是采用由滑轨两侧或一侧设置供电线及车体对应的滑动接触部件组成的供电回路形式。

该电动车可采用蓄电池供电形式。

所述的滑轨为混凝土梁的结构形式，也可以采用钢铁结构等形式，处理热障冷缩问题采用并列双柱，钢铁结构也可以采用Y字形支柱，滑轨设置成V字或W形接口。

本发明使该立体交通设施更适合于城市城际运输，具有轻便、造价低、不影响现有的交通设施、不占用地面使用面积、无需屏障和绿色环保等优点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是图1的右侧视图。

图3是滑轨热胀冷缩预留V字形空隙接口主视图。

图4是滑轨热胀冷缩预留V字形空隙接口俯视图。

具体实施方式

本发明所述的一种立体交通设施的改进设置，包括空架轨道和按悬挂骑行方式在空架轨道上行驶的电动车两部分，主要是在车的底端设置与普通车一样的一组小车轮，采用蓄电池驱动，也可采用有线形式供电，该组小车轮可设置成可收缩的形式，便于转弯，停放及运输；热胀冷缩问题采取并列双柱，钢铁结构也可采取Y字形支柱，滑轨采取V字或W形接口。

具体的实施方式参见图1，2，3，4。车体3为悬挂式结构，悬挂的方式是在车体3的底部沿纵向开有与滑轨结合的贯通槽体，沿槽体的水平端面间隔设有一组主轮7，该主轮7为承重和驱动轮，主轮7下端与悬挂在空中的滑轨1上端面接触，沿槽体的两垂直面上分别设置有用于与滑轨1限位的各一组防侧翻和确保主动轮不走偏的小车轮8，所述滑轨1置于车体3的底部槽体内，通过主轮7支撑车体3；所述两组小车轮8位于滑轨1两侧，可以与滑轨1接触或间隙配合，以确保车体3不发生侧翻；在3车体顶的两端各设置一个可调角度的水平翼(图中未示出)，车体行进时产生上升力，可减少颠簸；在3车体的底端设置与普通车一样的6一组小车轮，以蓄电池驱动，可方便转弯，停放和运输，也可以采用有线电源驱动，该组小车轮可以设置成可收缩的形式；电源切换可采取联动形式；处理滑轨热胀冷缩采取双柱并立，如图3，4所示，钢铁结构也可以采用Y字形支柱，9是滑轨热胀冷缩预留空隙，滑轨设置成V字或W形接口。

该电动车是采用由滑轨1两侧或一侧设置供电线2及车体3对应的滑动接触部件(图中未示出)组成的供电回路形式。

该电动车还可以采用蓄电池供电形式。

为了降低制造成本，所述的滑轨可以采用混凝土梁的结构形式，也可以采用钢铁等结构形式，在图1、2中，4是混凝土梁的支撑柱、5是地面。

本发明使该立体交通设施更适合于在城市内或城际之间，是对交通设施的补充和完善，是一个新兴的产业，具有划时代的意义，具有较好的推广应用价值。