[发明专利]发动机的油分离装置

说明书

技术领域

本发明属于发动机的油分离装置相关的技术领域。

背景技术

自以往已知有将发动机的曲轴箱内产生的窜漏气所包含的油雾予以分离的油分离装置(例如参照日本专利公开公报特开2008-038620号)。

这样的油分离装置中，在发动机的气缸盖罩内的空间设有油分离室。在油分离室设有隔板以将其分隔为气流的上游侧的上游侧室和下游侧的下游侧室，该隔板上形成有用于会聚气流以提高流速的连通孔。在隔板的下游侧，与该隔板相对设有阻挡板(即、碰撞板)，通过上述连通孔后的气流与阻挡板碰撞，气流中的油雾便被阻挡板所收集。

与阻挡板碰撞后的气体(去除油雾后的气流)，经由设置在阻挡板下侧的气体通过口，向下游侧排出。另一方面，与阻挡板碰撞而液滴化的油沿着阻挡板的气体碰撞面向下侧自然流动，滴下到设置在该气体通过口的下方的呈凹状的油排出部内，向油循环系统排出。如此，窜漏气中所包含的油雾被分离。

然而，以往的发动机的油分离装置中存在以下的问题：当附着于阻挡板的油滴下到油排出部内时，该油是经过气流的流通通道即气体通过口而滴下到油排出部(油袋部)内的，因此滴下途中的油会被通过该气体通过口的气流带走，造成油的收集效率下降。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作，其目的在于提供一种发动机的油分离装置，能防止从碰撞板向油袋部滴下途中的油的一部分被通过气体通过口的气流带走从而提高油的收集效率。

为解决上述问题，本发明是一种发动机的油分离装置，其包括：油分离室，使在所述发动机中产生的窜漏气沿水平方向流通；隔板，设置在所述油分离室，将该油分离室分隔为气流的上游侧室和下游侧室；连通孔，形成于所述隔板；碰撞板，与所述隔板相面对地设置在该隔板下游侧，被通过所述连通孔后的气流碰撞；气体通过口，形成在所述碰撞板的下方，允许与该碰撞板碰撞后的气流通过；油袋部，设置在所述气体通过口的下方，接收从所述碰撞板流下的油；其中，所述碰撞板的下端部上设有从该下端部越过所述气体通过口向所述油袋部延伸的延设片部，所述碰撞板的气体碰撞侧的面部及所述延设片部的气体碰撞侧的面部上分别设有将附着于各所述面部的油向所述油袋部内引导的油引导部。

根据上述结构，发动机中产生的窜漏气从上游侧室通过设置在隔板上的连通孔流入下游侧室。通过连通孔后的气流由于该连通孔的节气效果而被加速，该加速后的气流与碰撞板碰撞，从而气流中所包含的油雾液滴化并附着于碰撞板的气体碰撞侧的面部。该附着的机油自然流下并由油引导部收集，并且通过该油引导部经延设片部排出到油袋部。

这样，在本发明中，附着于碰撞板的气体碰撞侧的面部的油不是滴下到油袋部，而是经延设片部向油袋部流动，因而能够防止从碰撞板滴下的机油在滴下途中被通过气体通过口的气流带走。因此，能够尽量地提高机油的收集效率。

附图说明

图1是本发明的实施方式1所涉及的具备油分离装置的发动机的从上侧观察时的俯视图。

图2是表示图1的发动机的油分离室的内部的从发动机宽度方向的一侧观察时的立体图。

图3是沿图1的III-III线的剖视图。

图4是沿图3的IV-IV线的剖视图。

图5是表示图2的碰撞板的从气体碰撞侧的靠斜上方的一侧观察时的立体图。

图6是表示本发明的实施方式2所涉及的油分离装置的碰撞板的从气体碰撞侧的斜上方观察时的立体图。

具体实施方式

下面，基于附图详细说明本发明的实施方式。

(实施方式1)

图1～图3表示本发明的实施方式1所涉及的发动机的油分离装置1，该油分离装置1是将从发动机E的气缸与活塞之间的间隙泄漏到曲轴箱内的窜漏气中的油雾予以分离的装置。被油分离装置1分离的机油返回油循环系统，而被分离了机油后的气流再供应至进气系统。

图1是具备油分离装置1的发动机E的从上方观察时的俯视图，该图的左侧相当于发动机前侧，右侧相当于发动机后侧。另外，该图的上下方向相当于发动机宽度方向，图的下侧被定义为发动机宽度方向的一侧，图的上侧被定义为发动机宽度方向的另一侧。

本实施方式中发动机E是4气缸柴油发动机E，如图1所示，在发动机E的气缸盖罩3的发动机宽度方向的中央，燃料喷射装置2以列状排列设置。