[发明专利]一种离合器及包含该离合器的制动装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动领域，特别涉及离合器及包含该离合器的制动装置。

背景技术

目前汽车多采用液压或气压制动，该类制动系统的阀类元件较多，尺寸较大，存在制动管路长、响应速度慢，装配和维护麻烦等问题。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，轴向尺寸可调节的离合器。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种离合器，楔子的两端设有相互平行的第一动圈和第二动圈，倾斜放置的楔子沿第一动圈和第二动圈的周向至少间隔布置三个，各个楔子通过连接机构串联为一体，楔子的倾斜方向一致，楔子的轴线与第一动圈和第二动圈的轴线之间的夹角可调。

由于采用以上方案，离合器其中一端的动圈与动力机构相连，动力机构带动该端动圈转动，若转动方向与楔子的倾斜方向相反时，位于该端的楔子头部随着动圈转动，楔子的轴线与动圈轴线之间的夹角减小，位于楔子两端的动圈之间的距离增大，同理，若转动方向与楔子的倾斜方向相同时，位于楔子两端的动圈之间的距离减小，从而实现了离合器的轴向尺寸可调，结构较为简单紧凑。

本发明的目的是提供一种体积小，响应速度快的制动装置。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种包含离合器的制动装置，离合器位于空腔状的钳体内，离合器的第一动圈连有动力机构，第二动圈连接滑块机构，该滑块机构位于制动盘的旁侧，该滑动机构与制动盘的盘面构成抵触或分离配合。

由于采用以上方案，需要制动时，动力机构带动离合器运动，使其轴向尺寸增大，离合器推动滑块机构靠近摩擦片夹紧制动盘，从而实现制动的效果，解除制动时只需将动力机构反转，使离合器的轴向尺寸减小，滑块机构在恢复力的作用下与摩擦片分离，制动解除，该制动装置提高了制动的响应速度，增加了制动效能，降低了装配和维护的难度。

附图说明

图1是离合器的结构示意图；

图2是第一动圈、第二动圈的剖视图；

图3是楔子的结构示意图；

图4是制动装置的结构示意图；

图5是螺栓螺母的结构示意图。

具体实施方式

具体实施例1

如图1，一种离合器，楔子30的两端设有相互平行的第一动圈10a和第二动圈10b，倾斜放置的楔子30沿第一动圈10a和第二动圈10b的周向至少间隔布置三个，各个楔子30通过连接机构20串联为一体，楔子30的倾斜方向一致，所述的楔子30的轴线与第一动圈10a和第二动圈10b的轴线之间的夹角可调，第一动圈10a和第二动圈10b的形状和结构完全一样，提高离合器的通用性，连接机构20将多个楔子30连接成圆环状结构，使用时将离合器其中任一端的动圈与动力机构相连，例如第一动圈10a与动力机构相连，动力机构带动第一动圈10a转动，若转动方向与楔子30的倾斜方向相反时，位于该端的楔子头部随着第一动圈10a转动，楔子30的轴线与动圈轴线之间的夹角减小，产生轴向推力，推动第二动圈10b朝着远离第一动圈10a的方向移动，从而使第一动圈10a和第二动圈10b之间的距离增大，同理，若转动方向与楔子30的倾斜方向相同时，在连接机构20的作用下楔子30回复到原始状态，楔子30的轴线与动圈轴线之间的夹角增大，第一动圈10a和第二动圈10b之间的距离减小，从而实现了离合器的轴向尺寸可调，结构较为简单紧凑。在安装离合器时需要在第一动圈10a和第二动圈10b上施加预紧压力，在预紧压力的作用下使得连接机构20与楔子30的轴线之间的夹角小于90°，在预紧力的作用下多个楔子30的上下两端与第一动圈10a或第二动圈10b之间紧密接触，楔子30和连接机构20相互作用产生向外的作用力，从而实现离合器的功能，

所述的楔子30呈胶囊状，所述的第一动圈10a和第二动圈10b为中空状圆盘结构，第一动圈10a和第二动圈10b的相对面上均设有环形凹槽11且两个凹槽11的槽口相对，楔子30的两端均置于凹槽11内。楔子30的中部为圆柱段两端为半球结构，整体呈胶囊状，楔子30的头部可在凹槽11内滑动，限制了楔子30的运动轨迹，保证离合器的完整性及其动作的精确性。

所述的连接机构20为钢丝，楔子30上设有供钢丝穿过的孔，该孔的轴线与楔子30的轴线的夹角小于90°，该结构在离合器安装过程中可以不施加预紧力，连接机构20选用具有弹性的钢丝，在固定楔子30的同时起到复位作用，第一动圈10a的作用力撤出后，在钢丝的作用下楔子30恢复到初始位置。

所述的楔子30的轴线与第一动圈10a或第二动圈10b的轴线之间的夹角α的取值范围为3°＜α＜15°，保证离合器可以正常的工作。