[发明专利]优化车辆中动力系效率的方法有效
申请号: | 201110163015.6 | 申请日: | 2011-06-10 |
公开(公告)号: | CN102328572A | 公开(公告)日: | 2012-01-25 |
发明(设计)人: | 梁伟;王青;王小勇;约瑟夫·杰拉尔德·苏皮那;瑞恩·亚伯拉罕·麦吉;邝明朗 | 申请(专利权)人: | 福特全球技术公司 |
主分类号: | B60K6/20 | 分类号: | B60K6/20;B60W10/06;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00;B60W30/18 |
代理公司: | 北京铭硕知识产权代理有限公司 11286 | 代理人: | 郭鸿禧;刘奕晴 |
地址: | 美国密歇根*** | 国省代码: | 美国;US |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 优化 车辆 力系 效率 方法 | ||
1.一种优化车辆中动力系效率的方法,所述动力系包括发动机、可运转以向至少一个车轮输出扭矩的电机和可运转以向所述电机提供电能的电源,所述方法包含:
将多个车辆运转参数的当前值输入至所述车辆的控制系统,所述车辆运转参数包括所述电源的功率,所述控制系统被编程为输出对应于所述车辆运转参数的各个值的最佳发动机转速;
将对应于所述车辆运转参数的所述当前值的所述最佳发动机转速输出。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述优化发动机转速定义为对于所述车辆运转参数的一组给定值使动力系效率最大化的发动机转速。
3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述车辆运转参数还包括车辆功率和车辆速度。
4.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述方法还包含:
根据所述车辆功率的当前值和所述电源的功率的当前值产生发动机功率值;
使用所述确定的输出发动机转速和所述产生的发动机功率值产生发动机扭矩值。
5.根据权利要求3所述的方法,其特征在于,所述方法还包含:
确定对应于所述车辆运转参数的不同组合的最佳发动机转速;
将所述最佳发动机转速和所述车辆运转参数的各个组合编程在所述控制系统中用于后期检索。
6.根据权利要求5所述的方法,其特征在于,在将所述最佳发动机转速和所述车辆运转参数的各个组合编程在所述控制系统中之前离线执行所述确定对应于所述车辆运转参数的不同组合的最佳发动机转速的步骤。
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B60K 车辆动力装置或传动装置的布置或安装;两个以上不同的原动机的布置或安装;辅助驱动装置;车辆用仪表或仪表板;与车辆动力装置的冷却、进气、排气或燃料供给结合的布置
B60K6-00 用于共用或通用动力装置的多个不同原动机的布置或安装,例如具有电动机和内燃机的混合动力系统
B60K6-08 . 包括燃机以及机械或流体能量储存装置的原动机
B60K6-20 . 包括电动机和内燃机的原动机,例如HEVs
B60K6-22 ..以专门适用于HEVs的设备、部件或装置为特征的
B60K6-42 ..以混合电动车辆的体系结构为特征的
B60K6-50 ..以传动单元的类型或布置为特征的动力传动系统结构