[发明专利]传动系和底盘

说明书

技术领域

本发明涉及尤其是用于混合动力机动车辆的一种传动系以及一种底盘。

虽然可适用于任何车辆，但本发明以及其所基于的问题都将参照一台乘用机动车来更详细地进行说明。

背景技术

一台混合动力车辆总体上表示一台带有一个具备多个传动组件的传动系的车辆，这些传动组件例如是一台内燃发动机以及一台电动机械。为了带来尽可能高的能量效率，大部分混合动力车辆利用人们所知的平行混合动力驱动，这些驱动使之有可能让电动机器与内燃发动机不仅替代性地而且还累加性地将一种扭矩引入一个变速器之中。频繁的启动与加速过程，例如像在城镇交通中经常发生的情况，在一台混合动力机动车辆中优选地是借助电动机器来进行或者予以协助的，因为在频繁的负载变化条件下运行内燃发动机导致了燃油消耗和污染物排放的增加。与内燃发动机相对比，电动机器即使在低发动机转速下、几乎从静止开始就具有一种高的扭矩，并且因此电动机器坦白地讲是为用于启动与加速过程的目的而制造的。相比之下，一台内燃发动机仅可以在其标称转速下(例如在高速下的恒速行驶中)高效地运作。为了将内燃发动机的益处与电动机器的益处相结合，就必须将传动系结构性地配置为以下方式，即：使得内燃发动机的功率与电动机器的功率两者都可以被送入传动系。

公开文件DE 602 19 898 T2、US 6,881,168B2以及US 6,533,692B1分别说明了一种用于混合动力车辆的传动系，其中内燃发动机是通过一个主变速器连接到一个分动器上。在该分动器中整合了一台电动机器。该分动器的一个前输出轴以及一个后输出轴各自对应地驱动前桥与后桥的一个前差动单元与一个后差动单元。借助于这种分动器，可以将内燃发动机的和/或电动机器的功率传递到混合动力车辆的前桥和/或后桥上。然而，这种安排所具有的缺点也变得明显，即由于电动机器的这种整合以及对传递高扭矩到该前桥和后桥的这种要求，只有在要求大的结构空间连同大的重量的情况下才能实施这种分动器。此外，所说明的安排也没有构成一种自支撑结构，并且因此用于接收这种传动系的底盘就必须被设计为具有相应的固有刚度并且是沉重的。

发明内容

因此，本发明所基于的目的是提供一种消除了上述这些缺点的、改进的传动系。

根据本发明，这一目的是通过下述1的传动系和/或下述10的底盘来实现的，其中2-9是本发明的优选方案：

1.一种尤其是用于混合动力机动车辆的传动系，其具有：

一个第一车桥变速器；

一个第二车桥变速器；

一台内燃发动机，该内燃发动机可以工作性地连接到该第一和/或该第二车桥变速器上；以及

一台电动机器，该电动机器可以工作性地连接到该第一和/或该第二车桥变速器上，

该第一车桥变速器、该内燃发动机、该电动机器以及该第二车桥变速器进行配置并且相互连接的方式为使该传动系形成一种自支撑安排。

2.如1所述的传动系，其特征在于，该内燃发动机被安排在该第一车桥变速器与该电动机器之间；并且其特征在于，该电动机器被安排在该内燃发动机与该第二车桥变速器之间。

3.如1或2所述的传动系，其特征在于，该传动系具有一个分动器，该分动器被安排在该内燃发动机与该电动机器之间，并且该分动器具有用于选择性地驱动该第一车桥变速器的一个第一输出轴、以及用于选择性地驱动第二车桥变速器的一个第二输出轴。

4.如3所述的传动系，其特征在于，该传动系具有一个主变速器，该主变速器被安排在该分动器与该内燃发动机之间，并且该主变速器可以工作性地连接到该分动器上；并且其特征在于，该电动机器可以借助一个电动机器输出轴工作性地连接到该分动器上。

5.如3或4所述的传动系，其特征在于，该传动系具有安排在该分动器与该电动机器之间的一种支承负载的间隔器结构，尤其是一种支承负载的栅格结构。

6.如以上1-5中至少一项所述的传动系，其特征在于，该第一车桥变速器、该第二车桥变速器、该内燃发动机和/或该电动机器和/或该分动器和/或该主变速器和/或该间隔器结构具有用于将该第一车桥变速器、该第二车桥变速器、该内燃发动机和/或该电动机器和/或该分动器和/或该主变速器和/或该间隔器结构相互连接的多个连接装置，所述连接装置被设计成用于将一种机械负载从这些车桥变速器中的一个到传递到另一个车桥变速器上。

7.如以上1-6中至少一项所述的传动系，其特征在于，该传动系具有多个支撑点和/或铰接点，这些点被设计成用于在该传动系上安装一个底盘和/或一个机动车辆的车身。