[发明专利]一种巴士暖空调节能阀组

说明书

技术领域

本发明为一种节能阀组，具体地说是一种巴士暖空调节能阀组，属于空调节能装置领域。

背景技术

目前的巴士暖空调大多数是一种独立的燃油系统-液体加热器。液体加热器通过燃烧柴油把液体加热器(水套)内的液体加热，再由循环水泵带动被加热的液体在车内循环，经散热器及除霜器给巴士采暖和除霜。燃烧的废气由加热器排气口排出。

由于这样的暖空调系统需要独立的燃烧系统，不能充分利用发动机废热作为热源，因此，空调运行成本较高。不仅增加了燃油的消耗，还额外增加了尾气的排放，加剧了温室效应。

以无锡市为例：如果一辆公交车平均每天运行10小时，那无锡市3000辆公交车每天的暖空调油耗是90000L,一年暖空调使用时间以平均4个月计算，那每年无锡市巴士的暖空调油耗大约9000吨，消耗巨大。       

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的缺陷，提供一种节能的巴士暖空调阀组。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：

一种巴士暖空调节能阀组，包括连通发动机与发动机冷却器的去液管道I和回液管道II，连通燃烧器与散热器的去液管道III和回液管道IV，所述去液管道I与回液管道IV之间连通有管道VI，所述回液管道II与去液管道III连通有连接管道VII；

所述管道VI与管道VII上分别设有电磁阀III和电磁阀IV；

所述去液管道I与去液管道III上分别设有发动机自带循环液体泵和燃烧器自带循环液体泵；

所述去液管道I与回液管道IV上分别设有电磁阀I和电磁阀II。

本发明的上述技术方案相比现有技术具有以下优点：

本发明的优点是： 结构简单可靠，成本低，在巴士原有的供暖系统基础上增加一阀组就可实现。

巴士在冬天暖气空调运行时，可以通过节能阀组，把发动机的废热作为暖空调的热源使用，减少了巴士的燃油消耗，节约了公司运行成本，并有效减少了汽车尾气的排放量，真正实现了节能环保的理念。

如果保守计算，每辆巴士的暖空调工作时间的50%由发动机废热提供，那以无锡市为例的3000辆巴士一年可以节省4500吨柴油，减少14000 吨的CO₂排放量。如果此技术在全国范围内的巴士及所有的旅游巴士上推广使用，那节约的柴油及减少的CO₂排放量将是巨大的。

附图说明

为了使本发明的内容更容易被清楚的理解，下面根据本发明的具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明，其中

图1     为本发明的结构示意图；   

图2     为本发明的原理图；

图3     为本发明的工作状态原理图；

图4     为巴士发动机系统及暖空调系统结构图。

图中附图标记表示为：1-节能阀组，2-燃烧器，3-燃烧器自带循环液体泵，4-散热器，5-副油箱，6-发动机，7-发动机自带循环液体泵，8-主油箱，9-发动机冷却器，10-散热风扇，11-电磁阀I，12-电磁阀II，13-电磁阀III，14-电磁阀IV，15-去液管道I，16-回液管道II，17-去液管道III，18-回液管道IV，19-节能阀接头I，20-节能阀接头II，21-节能阀接头III，22-节能阀接头IV，23-节能阀接头V，24-节能阀接头VI，25-暖空调接头I，26-暖空调接头II，27-暖空调接头III，28-暖空调接头IV，29-暖空调接头V，30-暖空调接头VI，31-管道VI，32-管道VII。

具体实施方式

如图1和图2所示，巴士暖空调节能阀组1由四个电磁阀（电磁阀I11、电磁阀II12、电磁阀III13和电磁阀IV14及相应的管道组成。

如照图3和图4所示，把节能阀组1的六个接头节能阀接头I19，节能阀接头II20，节能阀接头III21，节能阀接头IV22，节能阀接头V23，节能阀接头VI24分别与巴士发动机系统和暖空调系统相应的接头暖空调接头I25，暖空调接头II26，暖空调接头III27，暖空调接头IV28，暖空调接头V29，暖空调接头VI30（见图4）一一对应连接。

巴士运行过程中，当发动机水箱温度达到正常值以后，电磁阀I11和电磁阀II12失电，电磁阀III13和电磁阀IV14得电， 发动机6的废热由循环液通过电磁阀III13流到散热器4，散热后的循环液经过电磁阀IV14回流到发动机6，如此反复循环利用发动机废热对车箱提供热量，实现节能减排目的。