[发明专利]一种利用汽车发动机排气废热和发动机冷却液为热动力源的吸收式车载空调系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种空调系统，具体地说是一种利用汽车发动机排气废热和发动机冷却液为热动力源的吸收式车载空调系统。

背景技术

我国能源利用率较低，对中低温烟气废热回收不够重视，特别是在内燃机废热回收工作上基本是空白，因此回收并利用这部分废热来驱动车载空调系统，是一种前景十分广阔的节能途径，也是现在世界各国都在研究的课题。目前的公交巴士、大型旅游客车车载空调系统一般油耗和尾气排放都很大，能源浪费及环境污染非常严重。

发明内容

本发明的目的，就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种利用汽车发动机排气废热和发动机冷却液为热动力源的吸收式车载空调系统。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种利用汽车发动机排气废热和发动机冷却液为热动力源的吸收式车载空调系统，包括溴化锂吸收式制冷系统、冷冻水循环系统、发动机余热利用系统和自动抽气装置;

所述溴化锂吸收式制冷系统由溴化锂溶液循环系统和冷剂水循环系统组成；

所述溴化锂溶液循环系统由吸收器、稀溶液泵、汽车发动机尾气热交换器、发生器、低温溶液热交换器、高温溶液热交换器、引射器组成，发生器由发动机冷却液发生器和发动机排气废热发生器组成；

所述冷剂水循环系统由蒸发器、冷冻水循环泵、U形节流器、冷凝器、冷剂水冷却器、发生器组成；

所述冷冻水循环系统由蒸发器、空调风机盘管和冷冻水循环泵组成；

所述发动机余热利用系统由汽车发动机、汽车发动机自带冷却液循环泵、汽车发动机尾气热交换器、高温蒸汽风机、发生器组成；

所述溴化锂溶液循环系统：吸收器连接稀溶液泵一端，稀溶液泵另一端分别与低温溶液热交换器和高温溶液热交换器相连，高温溶液热交换器与汽车发动机尾气热交换器组成闭合回路I，低温溶液热交换器依此连接发生器和浓溶液泵后回接到低温溶液热交换器组成闭合回路II，闭合回路I和闭合回路II经过引射器连接回到吸收器；

所述冷剂水循环系统：发动机排气废热发生器连接冷剂水冷却器一端，发生器连接冷凝器一端，冷剂水冷却器另一端和冷凝器另一端均连接U形节流器一端，U形节流器另一端连接蒸发器，冷剂水泵与蒸发器连接组成内循环；

所述冷冻水循环系统：蒸发器、空调风机盘管和冷冻水循环泵串联成一封闭循环；

所述发动机余热利用系统：汽车发动机自带冷却液循环泵与发生器相连，汽车发动机尾气热交换器通过高温蒸汽风机与发生器中的发动机排气废热发生器相连；

自动抽气装置与蒸发器的管外空间相连。

作为优选，所述蒸发器和吸收器设置在一密闭容器内。

本发明由于采用了以上技术方案，使其与现有技术相比，具有以下优点和特点：

1、以水作为制冷剂，溴化锂溶液作为吸收剂，无毒、无味、对人体无害，对大气臭氧层无破坏作用，非常环保。

2、本发明利用双效溴化锂吸收式制冷循环过程，即利用发动机排气废热的高压发生器产生的高温冷剂水蒸汽再次用来加热低压发生器，使低压发生器中的溴化锂溶液进一步产生冷剂水蒸汽，这样不仅有效地利用了冷剂水蒸汽的汽化潜热，同时减少了冷剂水冷却器的热负荷，使得本发明空调系统的能效得到进一步提高。

3、本发明的最大的优点是把发动机尾气废热和发动机冷却液热量作为车载空调系统的动力源使用，减少了公交巴士或大型旅游巴士的燃油消耗，大大降低了公交巴士或大型旅游巴士的运行成本，并有效减少了汽车尾气的排放量，真正实现了节能环保的理念。

4、本发明结构简单、制造方便。除六个循环水泵和自动抽气装置外，基本上都是热交换器和管道，没有运动部件，振动噪音小，运转平稳。

5、同时利用汽车发动机排气废热和发动机冷却液的溴化锂吸收式制冷系统，此方案既可用于汽车空调制冷，又可用于汽车空调供热，在该空调系统中, 空调风机盘管既用于制冷又用于加热, 省去了现有汽车空调采暖系统中的暖风用热交换器。

6、本系统考虑到汽车本身的结构特点, 用风冷式冷却器代替了传统吸收式空调系统中冷凝器的水冷却循环系统，吸收器的冷却水也采用了封闭式风冷水循环，并与冷剂水冷却器一起安装在公交巴士或大型旅游巴士的车顶，使得车载溴化锂吸收式空调系统结构比较简单、紧凑，同时也为车载空调系统的工程实践创造了有利条件。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的结构示意图；