[发明专利]用于车辆的柴油发动机有效
| 申请号： | 201110171777.0 | 申请日： | 2011-06-24 |
| 公开（公告）号： | CN102312731A | 公开（公告）日： | 2012-01-11 |
| 发明（设计）人： | 横尾健志;志茂大辅;角田良枝;金尚奎;西本京太郎 | 申请（专利权）人： | 马自达汽车株式会社 |
| 主分类号： | F02D13/02 | 分类号： | F02D13/02;F02D21/08 |
| 代理公司： | 上海瀚桥专利代理事务所(普通合伙) 31261 | 代理人： | 曹芳玲 |
| 地址： | 日本广岛*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 车辆 柴油发动机 | ||
1.一种用于车辆的柴油发动机，包括
安装到车辆中并供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料，且几何压缩比ε设定在12:1至15:1的范围内的发动机本体，所述发动机本体包括：
开启和关闭连通进气通道与汽缸的进气道口的进气门；
开启和关闭连通排气通道与汽缸的排气道口的排气门；及
连通进气通道与排气通道并用于部分地再循环排气到进气通道的排气再循环通道；
其中，当所述发动机本体至少在较低负荷和低转速的工作状态中时，在进气行程中排气门开启以便排气部分地被引进到汽缸中，并且进气通道节流；
在进气行程中开启的排气门在进气行程的后期进气门关闭之前关闭；及
排气门的开启面积SE [mm?deg]由在进气行程中的排气门的升程曲线确定，进气门的开启面积SI [mm?deg]由进气门的升程曲线确定，设定排气门的开启面积以便排气门的开启面积SE对进气门的开启面积SI的比SE/SI，相对于所述发动机本体的几何压缩比ε，满足如下的关系：
0.01 × (15-ε) + 0.02 ≤ SE/SI ≤ 0.17。
2.一种用于车辆的柴油发动机，包括
安装到车辆中并供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料，且几何压缩比ε设定在12:1至15:1的范围内的发动机本体，所述发动机本体包括：
开启和关闭连通进气通道与汽缸的进气道口的进气门；
开启和关闭连通排气通道与汽缸的排气道口的排气门；及
连通进气通道与排气通道并用于部分地再循环排气到进气通道的排气再循环通道；
其中，当所述发动机本体至少在较低负荷和低转速的工作状态中时，在进气行程中排气门开启以便排气部分地被引进到汽缸中，并且进气通道不节流；
在进气行程中开启的排气门在进气行程的后期进气门关闭之前关闭；及
排气门的开启面积SE [mm?deg]由在进气行程中的排气门的升程曲线确定，进气门的开启面积SI [mm?deg]由进气门的升程曲线确定，设定排气门的开启面积以便排气门的开启面积SE对进气门的开启面积SI的比SE/SI，相对于所述发动机本体的几何压缩比ε，满足如下的关系：
0.03 × (15-ε) + 0.03 ≤ SE/SI ≤ 0.17。
3.一种用于车辆的柴油发动机，包括
安装到车辆中并供给有包含柴油燃料作为其主要成分的燃料，且几何压缩比ε设定在12:1至15:1的范围内的发动机本体，所述发动机本体包括：
开启和关闭连通进气通道与汽缸的进气道口的进气门；
开启和关闭连通排气通道与汽缸的排气道口的排气门；及
连通进气通道与排气通道并用于部分地再循环排气到进气通道的排气再循环通道；
其中，当所述发动机本体至少在较低负荷和低转速的工作状态中时，在进气行程中排气门开启以便排气被部分地引进到汽缸中，并且进气通道节流；
在进气行程中开启的排气门在进气门开启之后的预定时间开启；及
排气门的开启面积SE [mm?deg]由在进气行程中的排气门的升程曲线确定，进气门的开启面积SI [mm?deg]由进气门的升程曲线确定，设定排气门的开启面积以便排气门的开启面积SE对进气门的开启面积SI的比SE/SI，相对于所述发动机本体的几何压缩比ε，满足如下的关系：
0.01 × (15-ε) + 0.03 ≤ SE/SI ≤ 0.15。
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