[发明专利]用于机动车辆的驱动系统及具有这种驱动系统的机动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的驱动系统以及一种具有这种驱动系统的机动车辆。

背景技术

虽然本发明可以适用于任何机动车辆，但是所述发明以及其所基于的那些问题是相对于乘用机动车辆来更详细地进行说明的。

混合动力车辆总体上表示带有一种驱动系统的车辆，这种驱动系统具有多个驱动单元(例如一台内燃发动机以及一台电动机器)。为了产生尽可能高的能量效率水平，通常在混合动力车辆中利用所谓的并联式混合动力驱动，所述并联式混合动力驱动允许电动机器与内燃发动机将转矩不仅可替代性地而且累加性地应用到一个变速器上。此外，电动机器还能够作为一台发电机来使用，即，在车辆制动的过程中，它应当有可能回收以动能形式存在的车辆的制动能量并且然后使用所述能量(例如)对电能存储器进行充电。在混合动力机动车辆中频繁的起动与加速过程(例如像在城市交通中所经常发生的那样)优选地是由电动机器来执行或者协助，因为内燃发动机在频繁的负载变化条件下的运行导致了燃油消耗和污染物排放的增加。

除了提供用于对混合动力车辆进行驱动的转矩以及用于对混合动力车辆的能量存储器进行充电的电动机器的发电机模式之外，还对电动机器指派了起动内燃发动机的任务。在此背景下，内燃发动机的可靠的热起动(例如在内燃发动机被短时间关闭后的重新起动)以及可靠的冷启动两者就必须得到确保。

JP 2003328907 A相应地说明了一种用于混合动力车辆的驱动系统，该混合动力车辆具有一台内燃发动机、一个连接到该内燃发动机的曲轴上的带式起动机-发电机、以及可以连接到该内燃发动机的起动机环齿轮上的一个小齿轮起动机。这种带式起动机-发电机可靠地允许了内燃发动机从热机状态起动，并且这种带式驱动在一个宽的内燃发动机转速范围内允许了这种带式起动机-发电机的一种发电机模式。通过小齿轮起动机可靠地确保了内燃发动机的冷起动，这种小齿轮起动机与带式起动机-发电机相比可以提供显著更大的转矩。然而，已经发现了这种驱动系统的一个缺点是：由于这种带式起动机-发电机到内燃发动机上的直接连接，仅可能在内燃发动机被拖转的条件下才由这种带式起动机-发电机单独地驱动车辆的这些车桥。这意味着增大的摩擦损失。在通过这种带式起动机-发电机将混合动力车辆的动能转换成电能的过程中，将内燃发动机脱离连接也是不可能的，其结果是在制动能量的转换过程中所述内燃发动机也会产生拖曳转矩和摩擦损失。

发明内容

因此本发明所基于的目的是提供一种改进的驱动系统，该系统消除了上述这些缺点。

根据本发明，这一目的是通过下述1的驱动系统和/或下述10的机动车辆来实现的，其中2-9是本发明的优选方案：

1.一种用于机动车辆的驱动系统，该驱动系统具有：

一个变速器，该变速器用于驱动该机动车辆的至少一个驱动桥；

一台内燃发动机，该内燃发动机可任选地运行性地连接到该变速器上或者从其上脱离连接；

一个第一电动机器，该第一电动机器可任选地运行性地连接到该至少一个驱动桥上或该变速器的一个输出轴上、或者从其上脱离连接；以及

一个第二电动机器，该第二电动机器被运行性地连接到该内燃发动机上。

2.如1所述驱动系统，其特征在于，该驱动系统具有一个第三电动机器，该第三电动机器被实施为一个用于起动该内燃发动机的起动机，并且该第三电动机器可任选地运行性地连接到该内燃发动机上或者从其上脱离连接。

3.如2所述驱动系统，其特征在于，该起动机通过一个可脱离结合的小齿轮可任选地运行性地连接到该内燃发动机上或者从其上脱离连接，该小齿轮被设计为接合在该内燃发动机的一个起动机环齿轮之中。

4.如以上1-3中的至少一项所述的驱动系统，其特征在于，该第二电动机器被实施为一个带式起动机-发电机，该带式起动机-发电机是通过一个带式传动而运行性地连接到该内燃发动机的一个曲轴上。

5.如以上1-4中的至少一项所述的驱动系统，其特征在于，该变速器被实施为一种双离合器变速器，其中该内燃发动机通过一个双离合器可任选地运行性地连接到该双离合器变速器上或者从其上脱离连接。

6.如以上1-5中的至少一项所述的驱动系统，其特征在于，该驱动系统具有被实施为一个前桥的一个第一驱动桥以及被实施为一个后桥的一个第二驱动桥，其中该第一电动机器可任选地运行性地连接到该前桥上或从其上脱离连接。