[发明专利]载重子午线轮胎

说明书

技术领域

本发明涉及一种抑制了胎面部的不均匀磨损的载重子午线轮胎。

背景技术

如图8(A)概略表示的那样，在载重子午线轮胎中，在用单一的圆弧形成胎面踏面a的轮廓形状(有时称为胎面轮廓形状)的情况下，在充气时，存在因高内压而在轮胎赤道面Co与接地端Te的中间位置胎面踏面a向径向外侧鼓出得更大的倾向。因此，轮胎半径在该鼓出部分j与接地端Te之间急剧地变化，由于伴随于此的与路面的滑动，易产生使接地端侧磨损的胎肩不均匀磨损m(如图8(C)所示)等不均匀磨损。

因此，在下述专利文献1中，为了减小上述鼓出部分j与接地端Te的轮胎半径差Δr，如图8(B)所示，将硫化成型时的胎面轮廓形状用在轮胎赤道面具有中心的曲率半径TR1的胎冠部a1、和与该胎冠部a1在交点P交叉且沿轮胎轴向延伸的直线构成的胎肩部a2来形成。

在该情况下，由于充气时的胎面轮廓形状接近单一圆弧而减小上述轮胎半径差Δr，因此能够抑制从“开始接地”到“接地结束”与路面的滑动。然而，相反由于在接地端Te的接地压升高，因而在“接地结束”的瞬间会产生滑动。其结果，如图8(C)所示，导致只在胎肩部a2的接地端Te附近产生磨损为阶梯状的所谓阶梯磨损n的倾向。

在此，在轮胎半径差Δr较小且接地压较高的情况下，如图9示意地表示路面与胎肩部a2的接地状态那样，在胎肩部a2上会在“开始接地”时产生剪切变形，并且保持产生该剪切变形的状态进入“接地结束”侧。而且，在“接地结束”时，由于接地压减小，因此上述剪切变形急剧复原，瞬间与路面之间产生与轮胎旋转方向F相同方向的滑动K，这被推测为是产生上述阶梯磨损n的原因。

另外，上述胎肩不均匀磨损m是由轮胎半径差引起，且由于从“开始接地”到“接地结束”连续地产生的与路面的滑动(与轮胎旋转方向F相同方向的滑动)而产生的，与产生上述阶梯磨损n的原因不同，而且产生为倾斜面状等磨损形状也不同。

专利文献1：日本特开2006-76359号公报。

发明内容

因此，本发明的目的在于提供一种抑制胎肩不均匀磨损以及阶梯磨损双方，能够提高轮胎的磨损寿命的载重子午线轮胎。

为了解决上述问题，本申请的技术方案1的发明，是一种载重用子午线轮胎，其特征在于，在安装于正规轮辋且填充了正规内压的正规内压状态下的包括轮胎轴心的轮胎子午线截面中，胎面部的胎面踏面包括：胎冠部，其由在轮胎赤道面上具有中心的曲率半径TR1的第一圆弧构成；胎肩部，其由与上述胎冠部在交点P交叉的曲率半径TR2的第二圆弧构成，并且上述第二圆弧在上述交点P处的切线，相对于轮胎轴向线形成7°以下的角度，上述曲率半径TR2是上述曲率半径TR1的0.6～0.95倍的范围，在上述胎肩部沿着轮胎周向间隔地设置了多条刀槽花纹，上述刀槽花纹从上述胎面踏面的接地端向轮胎赤道面侧延伸并且在该胎肩部内结束。

另外，在技术方案2的发明中，其特征在于，形成于一方的胎肩部的刀槽花纹的形成数N，是胎面踏面在轮胎赤道面上的轮胎一周长度LL(单位mm)的15％～22％的范围。

另外，在技术方案3的发明中，其特征在于，上述交点P距离轮胎赤道面的轮胎轴向距离Lp，是从轮胎赤道面到接地端的距离Tw的60～70％。

另外，在技术方案4的发明中，其特征在于，上述曲率半径TR1是轮胎标称宽度的1.8～2.2倍。

另外，在技术方案5的发明中，其特征在于，上述胎面部具有配置在最靠接地端侧且沿轮胎周向连续延伸的胎肩沟，并且该胎肩沟的轮胎轴向外侧的沟侧缘位于上述交点P。

另外，在技术方案6的发明中，其特征在于，在上述胎面踏面上，上述刀槽花纹的轮胎轴向的长度L1是上述胎肩部的轮胎轴向的宽度Ws的0.05～0.10倍。

另外，在技术方案7的发明中，其特征在于，上述刀槽花纹的深度是上述胎肩沟的深度的0.8～1.2倍。

另外，在技术方案8的发明中，其特征在于，上述刀槽花纹具有内端缘，该内端缘从胎面踏面上的轮胎轴向内侧的刀槽内端点延伸到刀槽花纹的深度为最大的最深部，并且该内端缘包括从上述刀槽内端点开始与胎壁面大致平行地延伸的胎壁平行区域，并且该胎壁平行区域的径向内端距离胎面踏面的深度，是上述刀槽花纹的深度的0.1～0.9倍。

在本说明书中，“接地端”是指，对轮辋组装于正规轮辋并且填充了正规内压的轮胎加载正规载荷时，胎面踏面能够接地的轮胎轴向最外端。