[发明专利]一种电气化铁路牵引站的外部供电系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种新型的电气化铁路牵引站的外部供电系统。

背景技术

目前我国电气化铁路事业的发展突飞猛进，在国家大规模基础设施建设的背景下，国家投资建设了武广客专、沪杭客专、甬台温铁路等一大批电气化铁路项目。这些电气化铁路的牵引站需要由电力系统来供电，供电电压等级采用110kV或者220kV。为保证供电可靠性，电气化铁路牵引站采用两回电源供电，并互为备用。采用220kV电压等级供电时，牵引变压器高压侧一般采用线变组接线，常规的供电方式是每座电铁牵引站从电力系统的变电站引接2回供电线路，牵引站以终端变的型式接入电网。

因为电气化铁路建设的快速推进，在多条电气化铁路交汇的交通枢纽区域往往需要布置多个电铁牵引站，而一定区域范围内的变电站资源是有限的，根据上述的外部供电方式将占用大量的变电站配电间隔以及珍贵的线路走廊资源，甚至因为就近的变电站无法接入牵引站供电线路，需要从较远的地方引接电源，从而造成了投资费用的大量增加。为了节约电力系统资源和线路走廊资源，减少投资，我们有必要对电气化铁路牵引站外部供电方式做深入的研究和优化。

发明内容

本发明的目的在于克服上述存在的不足，而提供一种新型的、在保证供电可靠性的前提下，可以减少占用变电站配电间隔以及线路走廊，从而节约投资的电气化铁路牵引站外部供电系统。

本发明的目的是通过以下方案实现的：它至少包括已有电气化铁路的牵引站和新建电气化铁路的牵引站、已有的电铁牵引站供电线路和开口环入新建电铁牵引站的新建线路，所述新建电气化铁路牵引站的高压侧主接线采用单母分段接线，每段母线各带一台牵引变，将已有电气化铁路的牵引站的两回电铁牵引站供电线路分别开口环入新建电气化铁路牵引站的两段母线上并构成所述的新建线路。

    所述的新建线路侧配置有断路器，两段母线之间配置分段断路器，同时有两台牵引变通过牵引变侧断路器分别接在两段母线上。

本发明采用将已有牵引站供电线路开口环入新建牵引站的供电方式，无须新建牵引站至电力系统变电站的供电线路，也无须占用系统变电站的配电间隔；新建牵引站高压侧的主接线方案采用单母分段接线，可以满足牵引站供电可靠性的要求，无须更改已有牵引站的接线方式，当新旧电铁牵引站的牵引变接线型式不一致时亦可采用本新型供电方式。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：可以减少新建供电线路的长度，无须扩建系统变电站的配电间隔，从而节约了线路走廊资源，减少了投资。

附图说明

图1是一种电气化铁路外部供电工程系统接线示意图。

图2是采用外部供电系统的牵引站高压侧主接线示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明作进一步的详细描述。图1所示，以一个简单的电气化铁路牵引站外部供电方案为例，某地区已有一条电气化铁路A，在该地区有一座牵引站A1，通过从电力系统变电站引接2回线路至牵引站A1实现供电，A1采用线变组的接线方式接入其2台牵引变压器，并互为备用。现该地区又将新建一条电气化铁路B，需要新建电气化铁路牵引站B1，且A1与B1距离较近。B1牵引站的传统供电方案是另新建2回供电线路从电力系统变电站引接，B1采用线变组的接线方式接入其2台牵引变压器。

图1、2所示，本发明至少包括已有电气化铁路的牵引站A1和新建电气化铁路的牵引站B1、已有的电铁牵引站供电线路3和开口环入新建电铁牵引站的新建线路4，所述新建电气化铁路牵引站B1的高压侧主接线采用单母分段接线，每段母线各带一台牵引变，将已有电气化铁路的牵引站A1的两回电铁牵引站供电线路3分别开口环入新建电气化铁路牵引站B1的两段母线上并构成所述的新建线路4。

    所述的新建线路4侧配置有断路器7，两段母线之间配置分段断路器9，同时有两台牵引变6通过牵引变侧断路器8分别接在两段母线上；原有牵引站A1的牵引变线变组的接线型式无须改变。

作为一种改进，新建电气化铁路的高压侧主接线由常规的线变组接线改为单母分段接线，为已有的两回电铁牵引站供电线路3开口环入新建电铁牵引站创造了条件。采用常规的电铁牵引站外部供电方式需新建两回220kV线路至系统变电站C，线路较长，并且需要扩建系统变电站C的220kV配电间隔两个。采用新型的外部供电方式后，只需新建较短的一段开口线路4即可为新建电铁的牵引站B1可靠供电，并无须扩建系统变电站的220kV配电间隔。