[发明专利]一种高液限土分层填筑压实程度的控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种高液限土路堤分层填筑压实密实程度的施工控制方法，尤其是一种用于高速公路高液限土分层填筑路堤工程中，对高液限土分层填筑压实程度的控制方法。

背景技术

高液限土是一种细粒土，同时具备两个特性：一是小于0.074mm的颗粒含量大于50%；二是液限大于50%。高液限土的特点为：天然含水率高且远远超过最优含水率；保水性强，自然状态下晾晒难以降低其含水率；细粒含量较大；强度低，水稳定性差。

高液限土作为特殊的土类，主要是它有高天然含水率、高液限、高塑性指数、可压实性差、细颗粒含量大、保水强等特点。高液限土种类繁多，其性质也相差甚远，由于区域性差异，如果采取统一的国家压实度标准，明显不符合常理，也会造成不必要的浪费，甚至有时候会出现施工时压实度满足要求，但在自然环境改变下又达不到压实标准要求，且根据我国现行的路堤压实标准很难真正反映高液限土的压实效果。

发明内容

为了克服上述之不足，本发明提供一种高液限土路堤分层填筑压实程度的施工控制方法，该方法不仅能满足路基强度和稳定性要求，并且还能起到施工前的预警作用。

为解决上述技术问题，本发明所采用以下的技术方案：

一种高液限土分层填筑压实程度的控制方法，包括以下步骤：A、在高速公路或一级公路填筑路堤工程中的分层填筑前，对填料的稠度（                                                ）进行检测：当填料的稠度小于0.8时，不得作为路堤填料，应以弃方处理；当填料的稠度在0.80～1.15之间时，则需要将填料作晾晒处理后，方可进行填筑；当填料的稠度（）达1.15以上，为合格，可直接进行填筑；B、高速公路或一级公路的压实施工完成后，对路面底面1.5m以下的填料的空气率（）进行检测：当空气率（）不大于8并且不小于为4时，方可达到分层填筑压实的要求。

所述空气率（）的计算方法如下：，式中，为空气率；为现场2次测得干密度的平均值；为现场土的比重；为现场土的含水率；为水的密度，在工程上可取为1g/cm³。

本发明的有益效果在于：由于用稠度（）和空气率（）双指标从高液限土路堤填筑压实前的软塑程度和压实后的空气含量比率两方面来对路堤填筑质量进行控制，该方式能保证质量控制指标的可靠性，满足国家压实度的要求，从而保证路堤填筑的质量，把路堤填筑的潜在病害消除在压实前，能够大大减少高速公路高液限土路基因填筑不密实而造成路面的破坏；另外，还能起到施工前的预警作用。

具体实施方式

一种高液限土分层填筑压实程度的控制方法，包括以下步骤：

A、在高速公路或一级公路填筑路堤工程中的分层填筑前，对填料的稠度（）进行检测：当填料的稠度小于0.8时，不得作为路堤填料，应以弃方处理；当填料的稠度在0.80～1.15之间时，则需要将填料作晾晒处理后，方可进行填筑；当填料的稠度（）达1.15以上，为合格，可直接进行填筑。

稠度与土的可分散压实性及干湿状态的关系如下：

稠度为1.15~1.70：可分散压实性为重型压实； 稠度为>1.0；土的干湿状态为干燥；土的状态为半固态；

稠度为1.05~1.15：可分散压实性为轻型压实； 稠度为1.0~0.75；土的干湿状态为中湿；土的状态为硬塑；

稠度为0.8~1.05：可分散压实性为晾晒可分散； 稠度为0.75~0.5；土的干湿状态为潮湿；土的状态为软塑；

稠度为<0.8：可分散压实性为不可分散； 稠度为<0.5；土的干湿状态为过湿；土的状态为极软塑。   

由上述可知，土体稠度大小，决定着碾压施工工艺、施工难易程度和压实标准的选择。稠度太小，说明土体为软塑状，当稠度小于0.8时，土体不可分散，不应作为路堤填料。说明研究区内高液限土比较潮湿，呈可塑或软塑状态，分散性不好，需要进行晾晒才可分散。表明高液限土压实性能较差，轻型压实难以达到压实标准，应采用重型压实标准。当高液限土填筑时稠度小于1.15时，需要使土体稠度1.15以上，才能进行碾压施工。

B、高速公路或一级公路的压实施工完成后，对路面底面1.5m以下的填料的空气率（）进行检测：当空气率（）不大于8并且不小于为4时，方可达到分层填筑压实的要求。