[发明专利]活塞式蓄能器控制液压系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压系统，特别是涉及一种用于复合材料汽车制件成型液压机上的活塞式蓄能器控制液压系统。

背景技术

汽车工业作为我国经济飞速发展的几大重要产业之一，近几年来不仅在产业规模上获得了飞速发展，而且在产业技术更新上也取得了很大的突破；但是随着产业发展的不断升级，汽车工业面临着能源、公害及安全三大问题，其中能源最为突出，当“节能减排、全球能源枯竭、新能源汽车”等词语越来越频繁被大众提及时，节能已成为汽车工业发展的核心问题。节能首先是提高汽车燃料的经济性，而降低汽车自重是重要措施之一；据有关资料介绍，汽车自重减轻100Kg，行驶100km，可节油0.3kg；自重减轻10%，燃料经济效益提高10%。要降低汽车自重，除了在汽车结构设计上下功夫，一项重要的手段就是在汽车上大量采用热固性复合材料（片状模塑料）便是其中的一种。

现行国内在复合材料压机的设计开发中，基本是泵控液压系统（高压泵作为动力源，各类方向阀及压力阀作为控制元件，最终将执行元件油缸所需流量、所需压力的工作介质在模压工艺要求的周期内提供给油缸，使其模压工艺制品所需的吨位）；但是泵控液压系统装机功率较大，耗能严重，可调性不高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供一种采用蓄能器释放液压能，减小压机的整体功率，并且可调性较强的活塞式蓄能器控制液压系统。

本发明所采用的技术方案是：一种活塞式蓄能器控制液压系统，包括：用于驱动滑块下降的主缸，与主缸相连给主缸充液的充液装置，用于驱动滑块上升的回程缸，还设置有分别与主缸和回程缸相连通用于控制主缸和回程缸所需流量和压力的液压系统插装阀体，以及设置有用于储存系统所需液压能的活塞式蓄能器站，所述的活塞式蓄能器站连接液压系统插装阀体。

所述的活塞式蓄能器站包括有通过管路与液压系统插装阀体相连通的活塞式蓄能器，所述的活塞式蓄能器通过管路连接气瓶组，在所述的气瓶组与活塞式蓄能器相连通的管路上设置有单向阀。

所述的气瓶组是由多个气瓶并联排列组成，在每一个气瓶与活塞式蓄能器相连通的管路上都设置一个节门。

所述的活塞式蓄能器站内设置有两组气瓶组。

所述的液压系统插装阀体包括有：通过管路分别与主缸相连的第一高频响比例伺服阀，所述的第一高频响比例伺服阀通过第一插件连接活塞式蓄能器站中的活塞式蓄能器，第二插件通过一个阀门连接活塞式蓄能器对活塞式蓄能器起到安全保护作用；所述第四插件连接主缸对主缸的压力起到安全保护作用，第五插件连接油箱，为活塞式蓄能器电控泄压及放油，所述第二高频响比例伺服阀连接回程缸，还通过第三插件连接活塞式蓄能器站中的活塞式蓄能器；所述的第四插件连接第一压力溢流盖板，所述的第五插件通过第二盖板连接第一电磁球阀，所述的第一插件通过第三盖板连接第一电磁球阀，所述的第三插件通过第四盖板连接第二电磁球阀，所述的第二插件连接第五压力溢流盖板，所述的第二插件还连接第六插件，所述的第六插件通过第六盖板连接第三电磁球阀，还设置有分别与油箱及回程缸相连通的电磁球阀。

在所述的第一高频响比例伺服阀与主缸连通的管路上设置有测压接头和压力传感器。 

本发明的活塞式蓄能器控制液压系统，采用蓄能器释放出液压能，通过大通径比例伺服阀闭环调节，在满足压机压力、速度等主参数要求的情况下，完成压制、回程等工艺过程。本发明压机快、慢速切换无液压冲击，无明显震动，主缸泄压时无震动、冲击、噪声等，大大减小压机的整体功率，并且可调性较强。本发明同常规泵控系统设计相比，系统电机、油泵、阀组等液压元器件大大减少，电气控制模块数量减少；另外液压系统插装阀组集中控制，管路简单紧凑，整体美观大方，耗能明显降低，降低了长期运营的成本。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图。

1.液压系统插装阀体；1－1 第一高频响比例伺服阀；1－2第四插件；1－3第一盖板；1－4压力传感器；1－5电磁球阀；1－6第一电磁方向阀；1－7第一安全溢流阀；1－8测压接头；1－9第一电磁球阀；1－10支撑阀组；1－11第二高频响比例伺服阀；1－12第二电磁方向阀；1－13第三电磁方向阀；1－14第一插件；1－15第二插件；1－16第三插件；1－17第六盖板；1－18第五插件；1－19第二盖板；1－20第三盖板；1－21第四盖板；1－22第五盖板；1－23第二安全溢流阀；1－24第六插件；