[发明专利]一种汽车板簧卷耳

说明书

技术领域

本发明涉及汽车板簧结构设计领域，尤其涉及板簧两端卷耳的 布置和结构。

背景技术

板簧是连接汽车车架和车桥的悬架元件，板簧两端安装的卷耳 的作用是将装在车桥上的板簧通过板簧销、支架及吊耳等零件与车 架连接，通过卷耳使板簧起到传力和导向的作用。板簧卷耳一端通 过板簧销与板簧支架连接，另一端通过板簧销与吊耳连接，而吊耳 通过吊耳销与吊耳支架连接，板簧支架和吊耳支架均固定在车架 上，板簧通过卷耳实现导向作用，保证车桥按一定的轨迹运动，同 时通过卷耳传递制动力、驱动力及侧向力等载荷。

现有技术中，板簧两端卷耳结构对称：板簧两端的卷耳均为平 卷式卷耳，两个卷耳的中心连线在最上层板簧上表面的下方，通常 两端卷耳连线与最上层板簧的中性面重合，如附图中的图1所示； 或者板簧两端的卷耳均为上卷式卷耳，板簧伸直状态下两端的卷耳 中心连线作为悬架基线，与最上层板簧的上表面平行，如附图中的 图2所示。为了保证整车性能，必须保证前桥主销后倾角和后桥倾 角。而当板簧支架及吊耳布置一定时，板簧基线(即板簧卷耳中心 连线，由悬架支架及吊耳布置及板簧作用长度确定，而不同卷耳布 置形式的板簧作用长度与卷耳中心距离均相等，根据几何关系可知 板簧基线的姿态是一定的，但板簧上表面姿态可以变化，并非都相 同)就确定了，此时若要调整车桥倾角，只有改变板簧支架和吊耳 的布置结构，或者更改板簧支架的尺寸，或者更改吊耳尺寸，或者 调节板簧和车桥之间板簧座或垫板角度，或者在板簧与车桥建增加 斜垫板，这种结构的卷耳不仅导致零件准备周期长，而且使得悬架 布置通用性差。此外，增加斜垫板可能会造成用户将垫板当成板簧 中的一片，购车时被判定与公告不符。

发明内容

本发明的目的就是要克服上述现有技术的中存在的问题，而提 供一种通用性高、在不更改其他零件的基础下实现改变车桥倾角的 功能的汽车板簧卷耳。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种汽车板簧卷耳，包括位于板簧两端的第一卷耳和第二卷 耳，所述第一卷耳为平卷式卷耳，所述第二卷耳为上卷式卷耳，所 述第一卷耳的中心与第二卷耳的中心连线与上层板簧的上表面之 间倾角大于零或小于零。

进一步地，所述板簧的一端卷耳通过板簧销和板簧支架与车架 连接，另一端卷耳通过吊耳销、吊耳及吊耳支架与车架相连。

本发明中板簧两端的卷耳采用不对称的结构，第一卷耳为平卷 式结构，第二卷耳为上卷式结构，此时板簧在伸直状态下两端卷耳 的中心连线与最上层板簧上表面不平行，有一小夹角，当不改变悬 架系统其他零件如支架、吊耳等情况下，调整第一卷耳和第二卷的 结构，即可改变两个卷耳中心连线与最上层板簧上表面夹角，使得 在板簧与车桥相对位置不变情况下，改变车桥倾角，结构简单、通 用性高。

附图说明

图1为现有的一种汽车板簧卷耳结构示意图；

图2为现有的另外一种汽车板簧卷耳结构示意图；

图3为本发明汽车板簧卷耳结构示意图；

图中，1、第一卷耳，2、第二卷耳，3、最上层板簧，4、最底 层板簧，5、垫板。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细 描述：

如图3所示的汽车板簧卷耳，包括安装在板簧两端的第一卷耳 1和第二卷耳2，第一卷耳1为平卷式卷耳，第二卷耳2为上卷式 卷耳，第一卷耳1的中心与第二卷耳2的中心连线与最上层板簧3 的上表面之间倾角大于零。第一卷耳1通过板簧销和板簧支架与车 架连接，第二卷耳2通过吊耳及吊耳支架与车架相连；或者，第二 卷耳2通过板簧销和板簧支架与车架连接，第一卷耳1通过吊耳及 吊耳支架与车架相连。

本发明在第一卷耳1和第二卷耳2结构和位置一定时，两个卷 耳的中心连线就定下来，由于最底层板簧4通常与垫板5或车桥贴 合，最底层板簧4的倾角与最上层板簧3的倾角相等，该倾角决定 了车桥的倾角，由此可见，第一卷耳1和第二卷耳2中心的连线与最 上层板簧3的夹角即为车桥倾角变化量，它的大小与板簧作用长度 及第一卷耳1和第二卷耳2的尺寸相关，显然在不改变悬架相同其它 零部件的前提下，仅仅改变第一卷耳1和第二卷耳2的结构和布置 方式就可以达到改变车桥倾角的目的，不仅制造简单，易于实现， 而且通用性高。