[发明专利]盘式制动器推杆板到横隔板的粘合附接

说明书

技术领域

本发明大体涉及制动系统，更具体地，涉及制动横隔板(diaphragm)。更特别地，本发明涉及盘式制动器推杆板到横隔板的使用粘合剂的附接。

背景技术

制动系统，例如空气制动系统，大体上用于以安全且有效的方式控制机动车辆的运动。尤其是，空气制动普遍用于通常具有大的车辆总重量的商业车辆，例如卡车、拖车和公共汽车。这些重载车辆的不可忽视的惯性质量，与它们运行所处的高速度的组合，常要求具有有效的制动动力的快速响应的制动系统。在空气制动系统的运作中一个起作用的系统部件是制动促动器。制动促动器在制动车辆时通常提供必要的力。

空气操纵式制动促动器是活塞型或横隔板型。在横隔板型弹簧制动促动器中，两个空气操纵式横隔板制动促动器通常配置成串联构造，所述构造包括：用于实施车辆的正常工作制动的空气操纵式行车制动促动器(service brake actuator)，和用于实施车辆的驻车制动或紧急制动的弹簧制动促动器。所述行车制动促动器和所述弹簧制动促动器两者都包括具有弹性体隔板的壳体，所述弹性体横隔板将壳体的内部分成两个不同流体室。另一方面，活塞式制动促动器在如上述基本相同的原理下工作，只是它不使用横隔板，而是使用外径带有滑动密封、在缸中往复运动的活塞来实施车辆的正常制动和/或驻车制动。

在通常的行车制动促动器中，行车制动部被分成压力室和推杆室。压力室流通地连接到加压空气源，而推杆室安装有联接到制动组件的推杆，由此加压室中加压空气的引入和排离使推杆往复进入和离开促动器从而实施制动和解除制动。

在通常的弹簧制动促动器中，弹簧制动部被分成压力室和弹簧室。推杆板被定位在弹簧室中在横隔板与强压缩弹簧之间，该强压缩弹簧的对立端抵靠壳体。在一种熟知的构造中，推杆从推杆板延伸，穿过横隔板，进入压力室，并且穿过将弹簧制动促动器与行车制动促动器分隔的隔离壁。该促动器的末端流通地连接到行车制动促动器的压力室。

当实施驻车制动时，弹簧制动促动器压力从压力室排出，并且大力压缩弹簧将推杆板和横隔板推向在弹簧制动促动器与行车制动促动器之间的隔离壁。在此位置，连接到推杆板的推杆被推向前从而穿过起分离作用的中央壁延伸进入行车制动部(service section)，从而实施驻车制动或紧急制动并由此迫使车辆停车或保持驻车。要解除驻车制动，则将压力室对大气关闭，并且将加压空气引入弹簧制动促动器的压力室，使压力室扩张，从而使横隔板和推杆板移向弹簧制动促动器壳体的相反端，由此压缩强压缩弹簧。

一个已知的与这种设计的行车制动促动器相关联的问题是，该促动器的推杆板公知会发生滑动从而移动。在正常天气中，推杆板可能运动而偏离与横隔板的对齐。在潮湿天气中，混合了道路柏油和灰尘的水在推杆板与横隔板之间转移，并且像润滑剂一样发生作用。推杆板会径向滑出中央位置，这会约束促动器冲程和/或减小促动器的力输出。所以存在行车制动不能如正常情况下一样有效地工作的问题，这会导致较长的刹车距离以及行车制动最终失灵。

现有技术设计已尝试来解决这一问题并且提供改进的变化以适应行车制动促动器的横隔板的内部表面中的推杆板的偏置。有针对横隔板的不同的设计来解决这一问题。然而，因为现有技术的设计不能有效又价廉地保持推杆板与横隔板对齐，所以它们是局限的。

通常，用于行车制动促动器的横隔板由构成横隔板的完整结构的一层织物制成。行车制动促动器中的横隔板通常在它们的周边处被支承在促动器的壳体内。一旦横隔板的一侧引入流体压力，横隔板就使推板或活塞运动以使制动机构发挥作用。当压缩空气被释放从而对推杆板施加相反的力时，横隔板就返回到它的正常位置。

用于制动促动器的横隔板通常是杯状的，具有底壁或结合入成锥形侧壁中的基底。锥形侧壁在夹于壳体单元的上部与下部之间的边缘处终止。由横隔板将力施加到推杆板，并且横隔板通常与推杆板直接接触。当推杆板相对于横隔板、以及横隔板与推杆板之间的恰当的力布置而侧向滑动从而限制直接接触时，就出现问题。这会约束促动器冲程和/或减小促动器的力输出。

因此，期望开发一种用于容易制造且廉价的制动促动器的推杆板到横隔板的附接，并且所述附接维持推杆板与横隔板之间的对齐。

发明内容

本发明涉及用在弹簧制动促动器中的、推杆板到横隔板的粘合附接。本设计能容易又便宜地将推杆板粘接到横隔板，而无需推杆板与横隔板之间的昂贵的机械连接。

本发明的另一目的是，提供一种具有以上特性、且设计上较已知的弹簧制动促动器简单的弹簧制动促动器。