[发明专利]混合动力汽车充电装置及充电方法

说明书

技术领域

本发明涉及汽车充电装置及其充电方法，尤其涉及一种混合动力汽车充电装置及其充电方法。 

背景技术

车辆处于锁车静置状态时，各控制器依旧运行，所需的暗电流可由低压蓄电池提供。传统轿车的低压蓄电池电池容量一般较大，这是因为汽车在启动过程中需要低压蓄电池提供电流启动发动机，随着车型变大，发动机排量也越大，因此需要低压蓄电池提供的电流也越大，以低压蓄电池采用12V铅酸蓄电池为例，一般微型车的电池容量在32～45Ah之间，小型车在42～60Ah之间，中高级大排量车一般在60～90Ah之间，豪华型大排量车型甚至会用到120Ah左右容量的蓄电池。但混合动力汽车由于搭载有高压动力电池组及驱动电机，在启动过程中利用高压电池组给驱动电机提供电流直接启动发动机，对低压蓄电池的启动电流要求大大降低，因此，混合动力汽车中使用的低压蓄电池电池容量一般都比较小，但由于混合动力汽车比传统汽车有更多控制器和电子装置，因此在车辆锁车静置状态时，运行各控制器的暗电流比传统车所需电流要大。 

用户有时候在进入汽车后，虽然没有启动发动机，但会打开DVD、点烟器等设备，这些设备在使用过程中也会消耗低压蓄电池的容量。 

现有技术中，对于低压蓄电池的充电一般是通过电池管理系统检测低压蓄电池是否需要充电，具体如公开号为CN 101916888A，名称为混合动力和纯电动汽车动力电池智能充电均衡方法及装置的专利申请公开文件。然而，汽车处于锁车状态时，电池管理系统处于失电状态，无法 检测低压蓄电池是否需要充电。这种情况下，当用户将车辆停在车库不用一周甚至一个月后，车上的低压蓄电池会被彻底放空，导致用户进入车内时无法顺利启动车辆，更严重地，如果在低压蓄电池有效容量放完后继续放置，有可能导致低压蓄电池无法恢复性破坏。 

有鉴于此，实有必要提出一种混合动力汽车充电的装置及充电方法，避免低压蓄电池过度使用，甚至避免发生无法恢复性破坏。 

发明内容

本发明解决的问题是提供一种混合动力汽车充电的装置及充电方法，避免低压蓄电池过度使用，甚至避免发生无法恢复性破坏。 

为解决上述问题，本发明提供一种混合动力汽车充电装置，适于与第一用电器、第二用电器电连接，所述充电装置包括： 

低压蓄电池； 

高压电池组； 

启动开关，所述启动开关至少具有两个状态，其中，在第一状态适用于导通所述低压蓄电池对所述第一用电器的供电，在第二状态适用于导通所述低压蓄电池对所述第一和第二用电器的供电； 

第二充电控制模块，适于检测高压电池组电池电量； 

第一充电控制模块，用于检测所述低压蓄电池的电压，当检测到所述低压蓄电池电压低于预定电池电压且启动开关处于第一状态或第二状态且第二充电控制模块判断高压电池组电池电量不低于预定电池电量时，导通所述高压电池组对所述低压蓄电池充电的电路。 

可选地，所述充电装置还包括：发动机，适用于所述高压电池组电池电量低于预定电池电量时，在所述第二充电控制模块控制下启动，该发动机对所述高压电池组充电。 

可选地，所述充电装置还包括：直流降压模块，所述直流降压模块 适用于将所述高压电池组的高压直流电转换为低压直流电以对所述低压蓄电池充电。 

可选地，所述充电装置还包括： 

电力驱动模块，用于控制所述直流降压模块的使能； 

第二开关，适用于导通所述低压蓄电池对所述电力驱动模块的供电； 

整车管理单元，用于控制第二开关的断开与闭合。 

可选地，所述第一充电控制模块为无钥匙启动模块，所述充电装置还包括： 

第一开关，用于导通所述低压蓄电池向所述无钥匙启动模块的供电； 

车身管理单元，用于控制所述第一开关的断开与闭合。 

可选地，所述第一充电控制模块为无钥匙启动模块，所述充电装置还包括：钥匙芯片。 

可选地，所述第一充电控制模块为无钥匙启动模块，所述充电装置还包括： 

第三开关，与所述无钥匙启动模块相连，用于导通或断开所述低压蓄电池向所述第一用电器的供电； 

第四开关，与所述无钥匙启动模块相连，用于导通或断开所述低压蓄电池向所述第一和第二用电器的供电。 

可选地，所述第二充电控制模块为整车管理单元。 

可选地，所述启动开关还具有处于关闭状态的第三状态。 

可选地，所述第一用电器为行车非必备的用电器，所述第二用电器为行车必备的用电器。