[发明专利]履带吊整体下船坞的方法

说明书

技术领域

本发明涉及履带吊下船坞的方法，尤其涉及一种履带吊整体下船坞的方法。属于海洋工程技术领域。

背景技术

大型船舶、海洋工程在建造时会涉及到大量的吊装作业。因此，各个船厂、海洋工程单位的船坞上方通常会设置有龙门吊。然而，仅依靠龙门吊进行吊装作业，在很大程度上是不能满足吊装作业要求的。由于船坞下的起重设备不足会严重的影响建造工作的进行，甚至会耽误工期。

为了解决这一问题，大部分船舶建造单位都会将履带吊下到船坞中进行辅助作业，以保证施工的顺利进行。

现有的履带吊下到船坞所采用的方法是将履带吊拆散后，分别吊装至船坞下再进行组装。无疑，此方法可以缓解船坞内吊装设备不足的问题，对加快建造速度，保证工程如期完成是有帮助的。但是，对于每台履带吊而言，完成地面拆散——吊装——船坞下组装的过程需要5至7人，且工作5-8天，如果下坞的履带吊数量增多的话，对于控制工期、成本都会有一定影响。

发明内容

本发明的主要目的在于克服现有技术存在的上述缺点，而提供一种履带吊整体下船坞的方法，其可以将履带吊整体吊下船坞，大大减少了工人拆装吊机的工作量及履带吊的拆分组合待机时间，省时省力；降低了生产成本，提高了履带吊下船坞的工作效率。

本发明的目的是由以下技术方案实现的：

一种履带吊整体下船坞的方法，其特征在于：采用以下步骤：

第一步：将履带吊置于吊装托盘上；

第二步：在吊装托盘上设置数个吊点；

第三步：将龙门吊上的数个吊排与设在吊装托盘上的数个吊点相连，由龙门吊将履带吊整体吊下船坞。

所述吊装托盘为框架型结构，由型钢连接制成，框架上铺设有钢板。

所述吊装托盘的两侧各设有一履带吊行走斜坡。

所述履带吊行走斜坡采用钢板连接构成，行走斜坡的倾斜角度为：3.4°。

所述数个吊点设置后将形成一个三角形区域；相应龙门吊的数个吊排中心将形成一个三角形区域，吊装时，要将履带吊的总体重心控制在三角区域以内。

本发明的有益效果：本发明由于采用上述技术方案，其可以将履带吊整体吊下船坞，大大减少了工人拆装吊机的工作量及履带吊的拆分组合待机时间，省时省力；每台次吊装下船坞仅需要时间8小时；降低了生产成本，提高了履带吊下船坞的工作效率。

附图说明：

图1为本发明吊装托盘结构示意图。

图2为本发明履带吊行走斜坡侧视示意图。

图3为本发明履带吊行走斜坡俯视示意图。

图4为本发明龙门吊挂扣示意图。

图5为本发明吊装示意图。

图中主要标号说明：

1吊装托盘、2履带吊行走斜坡、3履带吊、4吊点、5龙门吊、6卸扣。

具体实施方式

如图1所示，为了实施本发明设计了一吊装托盘1，吊装托盘1为框架型结构，吊装框架高度720mm；本实施例：吊装框架尺寸为14m×15m，主要由型钢焊接制成，型钢框架上铺设有厚度为20mm的钢板，总重量84吨，吊装托盘在承载800吨吊机时的最大应力148Mpa。

如图2、图3所示，由于履带吊3的吊装托盘1高度为：720mm，履带吊3无法直接行驶于吊装托盘1上，需要设置一对履带吊行走斜坡2，履带吊行走斜坡2布置在吊装托盘1的两侧。行走斜坡2采用的材料均为厚度20mm的钢板，并采用焊接方式连接构成，其最高处为：720mm，最低处为：50mm。斜坡倾斜角度为：3.4°，履带吊3的爬坡能力为：15.6°，每个斜坡重量10t。

如图5所示，本发明采用以下步骤：

第一步：将履带吊3置于吊装托盘1上，履带吊3可以在吊装托盘1上行驶；本实施例为：履带吊3经设置在吊装托盘1两侧的行走斜坡2驶入吊装托盘1上。

第二步：如图1所示，在吊装托盘1上设置数个吊点4，本实施例为：在吊装托盘1吊装框架型钢上翼缘顶部设置的12个85吨吊点4，吊点4设置后将形成一个三角形区域。

第三步：如图4所示，将龙门吊5上的数个吊排与设在吊装托盘1上的数个吊点4通过卸扣6相连，由龙门吊5将履带吊3整体吊下船坞；本实施例为：吊装时，使用800吨的龙门吊5的上小车的两个吊排和下小车的一个吊排。龙门吊5下小车的吊排垂直于上小车吊排；这样，龙门吊5的三个吊排中心将形成一个三角形区域，如图2中的阴影部分，吊装时，要将履带吊3的总体重心控制在三角区域以内。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。