[发明专利]汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及汽车制动技术，尤其涉及一种汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动系统。

背景技术

目前，国内外现有汽车制动能回收技术主要有液压能回收方式、摩擦热能回收方式、直接电能回收方式，由于制动时间短，能量回收利用率普遍较低，而且结构复杂、成本高，很难实用化。目前，具有制动能回收功能的汽车制动系统仍在完善和改进之中。

发明内容

本发明提供一种汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动系统，用以解决现有技术中的缺陷，实现安全制动和节能降耗。

本发明实施例提供一种汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动系统，包括：

制动反馈传动装置，包括制动盘和动能传递组件，所述动能传递组件的输入端由车轴驱动；

制动推进装置，包括推进柱、推进螺杆、回位弹簧、推进螺母、发电主动齿轮和发电从动齿轮；所述发电主动齿轮固定设置在所述推进螺母外缘，所述推进螺母套设在所述推进螺杆上并靠近其第二端，且与所述推进螺杆以螺纹方式连接；所述推进柱的第一端设置推进柱端面轴承，所述推进柱端面轴承通过设置在所述推进柱上的回位弹簧抵靠在所述推进螺母上；所述推进螺杆的第一端与所述动能传递组件的输出端连接，所述推进螺母在所述推进螺杆的驱动下，并通过控制轮毂电机发电量控制作用在所述发电主动齿轮上的力，以控制推进螺母的推进力；所述发电从动齿轮与所述发电主动齿轮啮合传动；所述回位弹簧作用于所述推进柱的弹力驱动方向与所述推进螺母和发电主动齿轮对所述推进柱的推动力方向相反；

制动器装置，包括制动块，所述制动块与所述推进柱的第二端接触，并随所述推进柱的轴向移动而抵触制动盘进行制动；

制动能回收装置，包括轮毂电机，所述发电从动齿轮与所述轮毂电机的转子传动相连，以带动所述转子在轮毂电机的定子中转动发电。

本发明提供的汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动系统，车辆制动时，轮毂电机作为发电机工作，制动反馈传动装置通过动能传递组件将车轮运动动能反馈传递到制动推进装置，制动推进装置将动能分别传递到制动能回收装置和制动器装置，制动能回收装置通过发电机将制动能转化为电能，制动器装置将制动能转化为摩擦能，实现车辆制动。可充分利用车毂的内部空间，使空间布置更合理，无需外部提供制动所需的驱动能量，可将车轮的动能通过轮毂电机转化为电能为车载蓄电池充电，达到安全制动和节能降耗的效果。

附图说明

图1为本发明实施例的剖视结构示意图。

图2为本发明最佳实施例的剖视结构示意图。

图3为本发明最佳实施例的参考状态结构示意图。

附图标记：

01-发电主动齿轮；02-发电从动齿轮；03-第一主动齿轮；

04-第一从动齿轮；05-第二主动齿轮；06-第二从动齿轮；

07-制动块；      15-推进螺杆端面轴承；

16-制动盘；      11-制动钳；      16’-一级主动齿轮；

1-C形板；          12-第一制动块；   2-一级从动齿轮；

19-定子；          12’-第二制动块； 3-二级主动齿轮；

51-转子；          7-支撑板；        4-二级从动齿轮；

10-推进柱端面轴承；13-推进柱；       9-三级主动齿轮；

14-回位弹簧；      91-推进螺母；     5-四级从动齿轮；

8-三级从动齿轮；   17-车轴；         18-车轮；

20-二级轴；        40-四级轴；       6-四级主动齿轮；

13’-推进螺杆。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供了一种汽车反馈锁止式轮毂电机制动能回收制动系统，该制动系统由制动反馈传动装置、制动推进装置、制动器装置、制动能回收装置和壳体组成。