[发明专利]安全气囊零部件试验装置

说明书

技术领域

本发明涉及汽车被动安全领域，涉及到一种汽车安全气囊零部件试验动力源部分的安全气囊零部件试验装置。

背景技术

当前，国内外对气体发生器模拟装置都在进行研究，其结构通常都是高压气罐和高速阀、安装机构组成。试验时，通过电控高速阀释放高压氮气对试验样件进行充气试验。由于安全气囊展开过程是“爆炸”充气过程，时间通常在几十毫秒之内，所以高压氮气的压强需要较高，以确保充气速度要快；另外，由于充气气流升压要求要特别快，所以要求高速阀的反应也要特别快，要在几毫秒内完全打开。

现有气体发生器模拟装置有以下问题和缺点：1、高压氮气的压强较高，通常在20Mpa左右，所以安全性要求高。2、耗材为高压氮气，使用成本较高。3、高速阀的结构和控制系统相当复杂，设备造价较高。目前，相应的设备价格基本都在百万以上，难以推广。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于针对现有气体发生器模拟装置所存在的问题而提供一种使用安全、便捷、使用材料要求简单、成本低，设备结构简单、造价低的安全气囊零部件试验装置。

为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案是：

安全气囊零部件试验装置，包括：

一用以充入压缩空气至一定压强的压力容器，该压力容器具有一排气口；

一设置在所述压力容器排气口上的第一法兰；

一设置在所述压力容器排气口内的气针；

一设置在所述压力容器的外器壁上的电磁阀，所述电磁阀通过管路与气针连接，控制气针的触发，以刺破下述的阻气膜片；

一通过紧固件与所述第一法兰连接的第二法兰；

设置在所述第一法兰和第二法兰之间且完全覆盖所述排气口的阻气膜片；

与所述第二法兰连接且用以安装安全气囊模块的第三法兰；

设置在第三法兰上的用以安装检测传感器的传感器安装管。

在本发明的一个优选实施例中，所述第一法兰和第二法兰之间的配合面采用凹凸配合面，所述阻气膜片设置在所述的凹凸配合面之间。

在本发明一个优选实施例中，所述阻气膜片由2～4张双塑白牛皮纸叠加而成。

在本发明一个优选实施例中，所述气针位于阻气膜片面向压力容器的一侧。

所述气针通过气针支撑件支撑在所述第一法兰上。

所述双塑白牛皮纸的抗拉力强度：纵向为11kg/15mm；横向为8kg/15mm。

在本发明一个优选实施例中，所述第三法兰与第二法兰之间通过一通气金属管连接。

本发明中使用压缩空气作为动力源，压缩空气的使用不但方便、无污染，而且大大降低了使用成本。本发明充分利用了具有较高撕裂强度的纸只要中间出现破损撕裂强度基本全无的特点，不但结构简单，操作方便，而且造价低，使用成本也低。

本发明能够实现对气袋的正压在50ms之前出现，正压持续的时间要超过10ms的耐压性要求和气袋在充气的120ms内爆裂的耐久性要求。本发明在气袋的研发过程中也可用来做气袋包形的调试试验、气袋的折叠方式的调试试验等研发试验。

附图说明

图1为本发明安全气囊零部件试验装置的结构示意图。

图2为本发明试验过程的流程示意图。

图3为使用本发明对某一型号安全气囊模块气袋耐久性试验P-t曲线图。

图4为使用本发明对某一型号安全气囊模块气袋耐压性试验P-t曲线图。

具体实施方式

下面实施例进一步描述本发明，但所述实施例仅用于说明本发明而不是限制本发明。

参见图1，本发明的安全气囊零部件试验装置包括一个1立方米的压力容器8，试验前向其内充入指定压强的空气。1立方米的压力容器8的使用，大大降低了对压缩空气的压强要求，同时，也提高了使用的安全性和设备的造价。

在该压力容器8上设置有一管状的排气口9，通过该排气口9可以压力容器8内的压缩空气释放出来。在排气口9上焊接有一连接法兰10，在连接法兰10上通过螺栓11和螺母12安装有凸法兰5和凹法兰6，其中凹法兰6为前述的第一法兰，凸法兰5为前述的第二法兰。凸法兰5的凸面侧与凹法兰6的凹面侧配合使用。

试验前在凸法兰5的凸面侧与凹法兰6的凹面侧间放入3张双塑白牛皮纸构成的阻气膜片3，然后通过螺栓11和螺母12将凸法兰5和凹法兰6连接牢固。当然阻气膜片3也不局限于这样的结构，只要具有较高撕裂强度且只要中间出现破损撕裂强度基本全无的特点的材料都可以用来制造阻气膜片3。