[发明专利]非介入式安装车载重量显示治超安全监控系统及标定方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种车载重量显示治超安全监控系统及标定方法，尤其是涉及一种适于在线营运载重车辆，非介入式安装、标定车载前端重量显示，后端监控中心GPS/GIS治超安全监控系统及标定方法。

背景技术

公路运输车辆超载情况非常严重，相关监管部门投入了大量物力、财力开展对超载的全国统一治理，主要手段是设立监测站，安装大型电子衡器，依次排查或辅以便携轴重秤流动巡查，效果尚不完全理想。

为检测车辆超载及报警问题，中国发明专利申请CN200410040033.5公开了一种在公路路面上安装压力传感器，针对过往车辆对路面挤压强进行分析，间接确定载荷状况、判定车载安全。这种系统本质与固定电子衡器监测相近，仍属定点检测，精度并不高，对车辆逃逸检测点、中途卸货、二次装载仍无法处理，也难以形成全过程监控及统一管理中心。

中国发明专利申请 200610072437.1号于2006年公开了一种能实时或间隔定时对车辆载荷跟踪检查的治超系统，由车载单元直接发送信息到远程数据处理中心，发现超载即通知附近检查站进行排查。这一系统运行中会遇到一系列实际问题：首先要独立建立一个所有车辆的数据库，工作量大；其次需在每条路上设立现场检查单元，无疑加大资金、人力投入；此外，所有车辆均定时发送到数据监控终端，中心服务器通信流量太大，且以数据传输为主，未直接涉及关键的车载检测部分。

中国发明专利CN 100342223C于2007年公开了一种汽车超载自动识别方法：在公路入口通道设置摄像头以判别车型，预置汽车载荷压力传感器，检测压力，经计算机处理获取该车是否超载是否允许通过的结论。也属于定点检查，每车检查，遇到超载车处理，将使车辆流量下降，影响道路畅通。

CN101620002A于2009年公开了一种基于GPS的超载自动报警系统， CN101819058A于2010年公开了一种自助式车载重量实时监控装置，两发明均提出利用GPS/GPRS资源的车载报警系统，克服了CN200610072437.1方案的某些缺陷，但该发明的载荷检测解决方案需在车架上安置4~12号标准轮辐式称重传感器，与此发明相似的还有ZL200920068809.2车载称重系统，所采用的成品轮辐式称重传感器，称重精度虽然较高，但价格高，实施时还有一系列缺点：首先，安装时需拆开车架，费时费力，不易大量推广；其次，对定型车辆车厢还有增高的限制，一般中小型货车，加装传感器后增加车厢高度需﹤10mm才满足重心安全要求；另外，此方案只能适于整体车架，难以适于目前重载6轴车辆的结构；最后，此系统只是一种声、光定值报警装置，不能提供载荷具体数值。

CN10556184A于2009年公开了一种超重识别GPS监控通信系统。与前述CN101620002A相同，借助现有GPS及GSM全球通信系统进行对每台加装车辆的全程、全时段超重检测监控。该系统公开的重量检测压力感应模块采用直接粘贴在车辆上的电阻应变片方式，其最大缺点为难以保证应变片长期工作的稳定及防护问题。车架现场贴片时无法确保环境良好，操作定向有限，也难以采用需经高温固化/后固化、加压的专用胶水，现有瞬干胶可室温固化，只能适于大型结构件的静态测量，不耐冲振，在潮湿环境下工作可靠性差。

CN10887639A于2010年公开了一种基于CAN总线的车辆检测系统和检测方法，其通过CAN总线采集车辆多种实时运行信息，经GPS传到监控中心。但该方法不是对车辆直接进行重量检测，而是通过发动机输出功率、车身用电器电功率，计算出驱动车辆的运动功率，再据车辆位置与车速查表获得运行时的滚动摩擦系统与车辆类型相关的横截面积，风阻系数及自重计算运行中空气阻力，最终综合计算折合成总载重量，最后给出超载报警。众多的复杂参数计算，很难给出准确的实用精度值，实际运用也比较困难。

中国专利ZL200420110095.4于2005年公开了一种汽车超载监控监测系统，利用安装在轮胎中的胎压/温度传感器进行检测报警。车载胎压检测系统（TPMS）传感器的胎压与重量之间除受温度影响外，还有其他多种影响存在，难以确定准确的对应关系，无法保证报警精度，也无法进行快速标定。