[发明专利]混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种混凝土运输车专用减速器，尤其涉及一种混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构。

背景技术

目前，最接近的现有技术是意大利邦飞利公司生产的混凝土运输车专用减速器，其采用外球面整体式球轴承，以及申请日为2002年10月10日，申请号为02258776.4的中国发明专利，其采用球面轴承座和平面轴承相配合，上述的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构主要缺点是加工困难，承载能力不高，使用寿命短。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种能够实现与罐体摆动调心连接，加工简单方便，承载能力高，使用寿命长的混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构。 

本发明是这样实现的：一种混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构，其特征在于：包括内球面机壳、外球面轴承座、锥滚子轴承 、输出连接盘、连接齿轮和前端盖，所述内球面机壳固定在底盘上 ，外球面轴承座套在内球面机壳的内球面上，锥滚子轴承的外圈与外球面轴承座的内孔配合，内圈与输出连接盘配合，连接齿轮的齿部套在输出连接盘的内齿套里，前端盖通过紧固件锁在内球面机壳前端。

本发明还可以进一步为：

所述输出端调心摆动机构还包括一密封圈，所述密封圈包括一对外部密封圈和内部密封圈，外部密封圈的外径与前端盖内径紧配，内径与外球面轴承座的小端球面配合，内部密封圈的外径与外球面轴承座内孔紧配，内径与输出连接盘外径配合。

所述密封圈为唇形密封圈。

所述输出连接盘的小端采用锁紧螺母锁住，锁紧螺母同时压紧锥滚子轴承的一侧。

所述锥滚子轴承为两个锥滚子轴承背靠背安装。

所述紧固件为内六角螺栓和弹性垫圈。

所述连接齿轮采用鼓形连接齿轮。

所述内球面机壳的内球面球心和外球面轴承座的外球面球心以及鼓形连接齿轮外齿弧度圆心重合于同一点。

本发明混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构有如下优点：本发明采用减速器输出端轴承座和机壳为球面配合，内球面机壳的内球面球心和外球面轴承座的外球面球心以及鼓形连接齿轮外齿弧度圆心重合于同一点，能够在一定立体角度范围自由摆动调心，机壳不会产生憋力现象；另一方面，由于鼓形齿轮外齿部为鼓形，与连接盘内齿轮套连接，即使在连接盘内齿套产生偏摆，鼓形齿轮位置也不会产生移动憋屈破坏，能够自由正常地将动力传给连接盘；该混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构能够实现与罐体摆动调心连接，且比以往现有技术机构在制作过程更简单方便，承载能力更高，使用寿命更长。

附图说明

下面参照附图结合实施例对本发明作进一步的说明。

图1是本发明混凝土运输车专用减速器的整体结构示意图。

图2是本发明混凝土运输车专用减速器输出端调心摆动机构的结构示意图。

图3本发明混凝土运输车减速器与罐体连接示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例来对本发明进行详细的说明。

请参阅图1、图2所示，是本发明所述的一种混凝土运输车专用减速器10由传动减速机构1和输出端调心摆动机构2组成，所述输出端调心摆动机构2包括内球面机壳21、外球面轴承座22、锥滚子轴承23、输出连接盘24、鼓形连接齿轮25、前端盖26、锁紧螺母27、密封圈28和紧固件29，内球面机壳21通过螺栓固定在混凝土运输车底盘3上，外球面轴承座22套在机壳21内球面上，锥滚子轴承23外圈与轴承座22内孔配合，内圈与输出连接盘24配合，鼓形连接齿轮25齿部套在输出连接盘24的内齿套里，前端盖26通过紧固件29锁在机壳21前端压住外球面轴承座22并留有微小间隙以便外球面轴承座22摆动，锁紧螺母27锁在输出连接盘24小端并压紧左边的锥滚子轴承23，密封圈28包括一对外部密封圈281和内部密封圈282，外部密封圈281的外径与前端盖26内径紧配，内径与外球面轴承座22小端球面配合，内部密封圈282的外径与外球面轴承座22内孔紧配，内径与输出连接盘24外径配合。