[发明专利]涡轮增压器压气机端双环密封装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种涡轮增压器压气机端密封装置，尤其涉及一种涡轮增压器压气机端双环密封装置，属于内燃机领域。

背景技术

近几年，涡轮增压技术得到迅速的发展，随着前倾后弯式压气机叶轮、混流式涡轮、三元流场的计算、VGT增压器、二级增压等新技术的引入，使涡轮增压器在性能方面得到了迅速提高，但增压器在结构上没有太多改变，密封问题仍是一个薄弱环节，主要表现在增压器运转时机油的泄漏，如何减少机油泄漏已成为各增压器厂家重点关注和急需解决的问题。增压器的密封结构是防止中间壳内的润滑油进入增压器的通流部分，并阻止压气机端的空气和涡轮端的燃气进入增压器的润滑油腔，它是保证涡轮增压器正常工作的重要环节。

涡轮增压器在与发动机联合工作时，发动机本身会对增压器的泄漏产生影响，具体有以下几种： 

1、曲轴箱压力过高，此时回油不畅通，机油从增压器压、涡端密封环处泄漏； 

2、进气负压过高，此时中间壳油压高于压气机轮背压力，机油从压端密封环泄漏； 

3、回油管结构不合适，比如孔径过小、弯曲较大或不垂直等，都会造成回油不畅，机油从增压器压、涡端密封环处泄漏； 

4、曲轴箱机油液面过高，超过回油管时，会造成回油不畅，机油从增压器压、涡端密封环处泄漏； 

5、匹配工况对泄漏的影响，比如在怠速工况，活塞的抽吸形成真空度而使得压端密封环泄漏。

可以看出，发动机对压端密封结构的影响比较大，在密封结构正常的情况下，空气滤清器脏污、低负荷运行等引起的进气负压过高，都会引起压端密封环泄漏，提高压端密封环的抗泄漏能力，已是涡轮增压器厂家迫切需要解决的问题。

目前，增压器压气机端密封结构如图1所示，一般包括中间壳1、密封环套座3、止推甩油盘4、止推轴承6，中间壳1、密封环套座3、止推甩油盘4、止推轴承6之间形成一个容油腔12，中间壳1与密封环套座3之间设置有孔用弹性挡圈2和O形密封圈7，密封环套座3与止推甩油盘4之间设置有密封环5，润滑油从中间壳1进油口11进入，沿油道10进入止推轴承6，在止推轴承6两面完成润滑后，被甩出，止推甩油盘4内的润滑油从吸油孔9吸出，润滑油进入中间壳1的回油腔8，靠自身重力排出。这种密封结构未对机油的流动进行空间管理，本身在发动机工况变化时，就会有部分润滑油积聚并溢出，而且此密封结构采用一个密封环，一侧为气体，一侧为油，一旦工况变化，两侧压力不平衡，就会出现泄漏。另外，止推甩油盘4与密封环套座3在吸油孔9处的套接增加了相互磨擦风险，可靠性上会相对差一些。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对传统增压器压气机端密封结构的以上缺陷，提供一种能够有效减少机油泄漏的涡轮增压器压气机端双环密封装置。

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案：

一种涡轮增压器压气机端双环密封装置，包括中间壳，中间壳内设有止推甩油盘，止推甩油盘与中间壳之间设有密封环套座；

所述止推甩油盘与密封环套座之间具有间隙，在该间隙内设有两道密封装置，位于两道密封装置之间的间隙形成低压腔。

以下是本发明对上述方案的进一步改进：

每道密封装置包括一个设置在止推甩油盘与密封环套座之间的密封环，在止推甩油盘上设有两道密封环槽，所述两个密封环分别安装在两道密封环槽内。

进一步改进：

所述止推甩油盘的后端安装有止推轴承，所述止推轴承与密封环套座之间设置有挡油板，挡油板上与止推轴承固定连接；

挡油板与中间壳体、止推轴承、止推甩油盘之间形成静密封腔；

挡油板与中间壳体、止推甩油盘和密封环套座之间形成容油腔。

进一步改进：

止推甩油盘的中间位置设有环形的凸台，所述凸台的外圆周上设有环形的突出部，所述突出部靠近容油腔的一侧具有倾斜面。

进一步改进：

密封环套座的靠近容油腔的一侧具有环形的引流槽，所述引流槽内靠近止推甩油盘的一侧设有环形的间隔壁。

进一步改进：

间隔壁的后侧端面的外圆周直径大于间隔壁的前侧端面的外圆周直径，使得间隔壁的外圆周面为倾斜面。

进一步改进：

所述挡油板为环状结构，其中间具有安装孔；

挡油板的一侧具有开口，挡油板上位于开口的其中一端设有挡板。

进一步改进：

挡板所在的平面与挡油板所在的平面垂直设置。

进一步改进：