[发明专利]辅助液压动力生成系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种燃气涡轮机，特别是涉及一种用于所述燃气涡轮机的辅助液压动力生成系统。

背景技术

在现代的涡扇提供动力（或供能）的飞机（或航空器）中，应急动力源需要用来在极端可能的主动力源，例如发动机驱动的液压泵和/或发动机驱动的发电机等的有效性完全丧失的情况下对飞行表面进行控制。对于相对小的飞机而言，这种动力由储存在飞机电池组中的能量来提供。对于相对较大的飞机而言，冲压式空气涡轮机（ram air turbine(RAT)）设置有集成的发电机或辅助液压泵用以在应急情况下进行调配。

发明内容

按照本发明的一个示例性方面，提供一种液压动力生成系统，所述液体动力生成系统包括有包含涡轮机的第一轴。风扇被耦合到所述第一轴，所述风扇以自转状态有效的驱动所述第一轴，在所述自转状态中，所述涡轮机没有向所述风扇提供转动驱动。辅助可变排量液压泵，所述辅助可变排量液压泵选择性地由在所述自转状态中的所述第一轴驱动，从而增加液压动力源。

按照本发明的另一示例性方面，提供一种辅助液压动力生成的方法，所述方法包括啮合耦合器，以将低压轴耦合到辅助可变排量液压泵，以允许从所述辅助可变排量液压泵向飞机液压系统提供经压缩的流体流，从而增加液压动力源。

附图说明

对于本领域技术人员而言，本发明的这些和其它特点将会从下面的所公开的非限制性实施例的详细描述中变得更为明显。伴随详细描述的附图可以简要地说明如下：

图1是沿发动机纵向轴线通过燃气涡轮发动机取的示意性剖面视图；以及

图2是液压动力生成系统的示意图。

具体实施方式

图1图示出一种诸如用于推进的燃气轮机（或燃气涡轮发动机）的燃气涡轮发动机10的总体示意图。在一个公开的非限制性实施例中示意性地图示出两轴（或两芯轴（spool））高涵道（或高旁路）涡扇发动机（two spool high bypass turbofan engine）的同时，应当理解的是，本发明所公开的内容适用于其它燃气涡轮发动机构形或配置，这些构形或配置包括例如用于生成动力或者发电的燃气涡轮，涡轮喷气式发动机，低涵道（或低旁路）涡扇发动机，涡轮轴发动机等等。

发动机10包括核心发动机部段（或发动机核心部分（core engine section）），所述核心发动机部段装放有低压轴（或低轴系（low spool））14和高压轴（高轴系（high spool））24。风扇20直接或者通过相互啮合的结构（或齿轮传动机构（geared architecture））G耦合或联接到低压轴24（参见图2）。高压轴24包括高压压缩机26和高压涡轮机28。燃烧室30布置或配置在高压压缩机26和高压涡轮机28之间。低压轴和高压轴14，24关于发动机的转动轴线A旋转。

在压缩机16和26中被压缩的空气与燃料混合，在燃烧室30中燃烧，且在涡轮机18和28中进行膨胀。在压缩机16和26中受到压缩的空气以及在涡轮机18和28中得到膨胀的燃料混合物可以称作是沿着核心燃气路径的热燃气流股。涡轮机18和28响应于膨胀直接或通过所述啮合的结构驱动压缩机16，26和风扇20。

参见图2，液压动力生成系统40利用风扇的自转状态（wind-milling condition）来向飞机液压系统H提供动力。液压动力生成系统40大体包括加速齿轮箱（或加速传动装置）44，耦合器（或联结器）46以及辅助液压泵48。液压动力生成系统40利用风扇20的自转状态，所述风扇连接到低压轴14，该轴典型地称之为N1轴。液压动力生成系统40可选择性地运行或操作以在自转状态期间维持用于所述飞机液压系统H的所希望的载荷或负载压力。液压动力生成系统40也可以用作应急动力或电力，以替换或辅助典型的冲压式空气涡轮机（Ram Air Turbine(RAT)），从而减少用来装载所述冲压式空气涡轮机所需要的重量、尺寸和空间。

在自转状态中，低压轴14响应于由气流驱动的风扇20进行旋转，但是低压涡轮部段18并不提供转动输入。自转状态可能会在许多情形过程中发生，例如在发动机停转（或飞机失速）或者低压涡轮部段18中的点火或燃烧失败期间发生。