[发明专利]一种渔船用柴油机余热氨水吸收式制冷系统及其运行模式

说明书

技术领域

本发明专利涉及一种渔船用柴油机余热制冷系统，具体是涉及一种渔船利用柴油机余热进行氨水吸收式制冷系统的结构及其运行模式。

背景技术

现有中小型渔船一般没有制冰，而鱼类的保鲜与冷藏需要大量使用冰，因此渔船通常携带大量的冰出海作业，携带的冰会占据渔船的储存空间，且能够携带的冰的数量也有限，此外，某些鱼类保鲜所需的低温水在一般渔船上也无法制备。这些因素都将导致渔船频繁的往返港口和捕捞海区之间，耗费了大量的燃油和时间，经济效益不显著。

渔船的柴油发动机在运行时产生大量的烟气，烟气直接排放导致的热量损失一般占总热量的30％左右，缸套冷却水的排放也导致一部分热量损失，这些未被利用的热量通常被直接排放到环境中，造成巨大的能量损失。

在能源价格大幅攀升和大量倡导节能减排的今天，氨水吸收式制冷系统由于能够利用余热作为系统的驱动能，再一次受到人们的广泛关注。氨水吸收式制冷的优点是制冷温度范围广，能够获得零摄氏度以下的温度，其主要驱动力是热能，只需少量的电能即可运行。

渔船长期在海面作业，工作环境较差，如何结合渔船自身特点，在夏季实现渔船内部工作环境的供冷，改善工作环境，具有重要意义。此外，当渔船的发动机停机时，传统的利用余热的氨水吸收式制冷机组将无法工作，所以无法利用氨水吸收式制冷系统在发动机停机时给船内工作环境供冷。因此利用渔船柴油机的余热进行制冷系统的研究，提供合适的冰蓄冷系统，在制冷机组停机时利用蓄冰槽向船内工作环境供冷，解决停船停机时工作环境的供冷问题是具有十分重大的经济价值和应用前景。

发明内容

本发明专利针对现有技术的缺憾，提出了一种渔船用柴油机余热氨水吸收式制冷系统及其运行模式，以解决中小型渔船携带冰的困难，提高发动机、燃油的利用率，改善工作环境，节约能源的目的。

为了实现上述目的，本发明专利提出了如下技术方案：

一种渔船用柴油机余热氨水吸收式制冷系统，其特征在于：

精馏发生装置的氨气出口管路连接到冷凝器中制冷剂进口管路，冷凝器中制冷剂出口管路连接到过冷器中高温侧制冷剂进口管路，过冷器中高温侧制冷剂出口管路连接到节流阀，进一步连接到蒸发器，蒸发器中制冷剂出口管路连接到过冷器中低温侧制冷剂进口管路，进一步连接到不凝性气体分离器，不凝性气体分离器的出口管路连接到吸收器中氨气进口管道；

精馏发生装置的氨液出口管路连接到溶液热交换器，进一步经储氨罐连接到吸收器中氨液喷淋管路，吸收器中氨液出口管路连接到溶液预热器，进一步经溶液热交换器连接到精馏发生装置的氨液进口管路；

蒸发器中载冷剂出口管路经二号载冷剂循环泵连接到一号三通阀，一号三通阀的一侧连接到四号三通阀，四号三通阀的一个出口端经十一号电磁阀连接到低温水换热器、另一个出口端经十二号电磁阀连接到制冰机，低温水换热器的出口管路经五号单向阀连接到三号电磁阀、制冰机的出口管路一号单向阀连接到三号电磁阀，三号电磁阀最后与蒸发器中载冷剂进口管路相连接。此外，三号电磁阀的两端管路经一号电磁阀和二号电磁阀与乙二醇溶液罐连接；

一号三通阀的另一侧连接到二号三通阀，二号三通阀有两个出口，其中一个出口管路经六号电磁阀连接蓄冰槽，蓄冰槽载冷剂出口侧先后连接三号单向阀、四号电磁阀和三号电磁阀；二号三通阀的另一个出口管路经五号电磁阀连接风机盘管，风机旁管的载冷剂出口管路先后连接九号电磁阀、四号单向阀、四号电磁阀和三号电磁阀；

蓄冰槽中冷水出口管路经冰水循环泵连接到板翅式换热器的冰水进口管路，板翅式换热器的冰水出口管路连接三号三通阀，三号三通阀的一个出口与蓄冰槽中冷水进口管路相连，另一个出口经二号单向阀与冰水循环泵的出口相连；

板翅式换热器中载冷剂出口管路经七号电磁阀连接风机盘管中载冷剂进口管路，风机盘管中载冷剂出口管路经十号电磁阀、一号载冷剂循环泵和八号电磁阀与板翅式换热器中载冷剂进口管路相连；

风机旁管中载冷剂出口管路还连接有九号电磁阀，九号电磁阀的另一侧连接到四号单向阀。

进一步，在所述风机旁管中载冷剂进口管路处设置一号温度传感器和三号流量传感器控制三号三通阀的开度。

进一步，在所述一号三通阀的两个出口的管路上分别设置一号流量传感器和二号流量传感器控制一号三通阀的开度。

进一步，在所述四号三通阀的两个出口的管路上分别设置四号流量传感器和五号流量传感器控制四号三通阀的开度。

进一步，在所述二号三通阀的两个出口的管路上分别设置六号流量传感器和七号流量传感器控制二号三通阀的开度。