[发明专利]集装箱的拱形侧板及制造方法以及具有拱形侧板的集装箱

说明书

技术领域

本发明涉及集装箱，尤其涉及集装箱的侧板结构。

背景技术

集装箱作为物流运输的主要工具，已广泛用于水运、公路及铁路运输的各个行业。集装箱通常采用波纹板做侧板，现有的侧板的截面如图1所示，具有波峰部1a、波谷部2a以及连接在波峰部1a与波谷部2a之间的斜坡部3a，其中，波峰部1a、波谷部2a以及斜坡部3a均为直线段，且波峰部1a与波谷部2a平行，一个常规的波形结构为：长度W0为279毫米，斜坡部3a长度为76.87毫米，波峰部1a与波谷部2a之间的间距为36毫米。现有的侧板，如中国专利CN200910149199.3所公开的一种集装箱侧板，一般是采用1.6毫米厚的钢板卷开卷、裁剪成多个小块的钢板，每个小块钢板的长度与集装箱的侧板的宽度相当，对这些小块钢板进行罗拉成型，得到若干个波的上述波峰部1a、波谷部2a以及斜坡部3a，将各个波纹小块沿侧板的长度方向一一拼接焊接到一起，即可制得一幅集装箱的侧板。通常，一个40英尺规格的集装箱的一幅侧板需要将11块小波纹板组焊到一起，光焊缝的长度就有23米多，开巻时一台箱要剪料22次，制造成本较高。并且，在整个集装箱焊好后，通常地，侧板的强度不能很好地满足《1CC、1C和1CX型通用集装箱的技术条件和试验方法》（GB/T3219-1995）中5.7之“侧壁实验”中所规定的要求。

可见，实有必要对现有的集装箱的侧板进行改进，降低其制造成本，并很好地满足对侧板的强度要求。

发明内容

本发明要解决的技术问题在于克服上述现有技术存在的不足，提出一种集装箱的拱形侧板及制造方法以及具有拱形侧板的集装箱，能够很好地满足对侧板的强度要求，并可降低集装箱的制造成本。

本发明针对上述技术问题而提出的技术方案包括，提出一种集装箱的拱形侧板，其截面为波纹形，该波纹形具有拱形的波峰部和/或波谷部。

在本拱形侧板中，该拱形为圆弧段。该波纹形的斜坡部为直线段。

本发明针对上述技术问题而提出的技术方案还包括，提出一种集装箱，具有上述的拱形侧板。

本发明针对上述技术问题而提出的技术方案还包括，提出一种集装箱的拱形侧板的制造方法，制得一副集装箱侧板的过程包括以下步骤：进行开卷和裁料处理，得到多个小块，每个小块的宽度与集装箱侧板的宽度相当；对每个小块进行打砂处理；对每个小块进行波形成型处理，使得每个小块的截面成型为波纹形，所有小块的波纹形集合中具有拱形的波峰部和/或波谷部；以及对多个波纹小块进行拼接组焊处理。

在本制造方法中，对每个小块进行波形成型处理时，是采用罗拉机罗拉成型的。

在本制造方法中，进行开卷的钢卷的宽度小于集装箱侧板的宽度；钢板的厚度为1.5-1.6毫米。

本发明针对上述技术问题而提出的技术方案还包括，提出一种集装箱的拱形侧板的制造方法，制得一副集装箱侧板的过程包括以下步骤：进行开卷和裁料处理，得到两个长块，每个长块的宽度与集装箱侧板的宽度的一半相当；对每个长块进行打砂处理；对两个长块进行宽度方向的拼接组焊处理以得到完整宽度的一拼板；以及对该拼板进行波形成型处理，使得该拼板的截面成型为波纹形，该波纹形具有拱形的波峰部和/或波谷部。

在本制造方法中，对该拼板进行波形成型处理时，是采用一对或两对齿形辊对滚而辊压成型的。

在本制造方法中，进行开卷的钢卷的宽度与集装箱侧板的宽度的一半相当。

与现有技术相比，本发明的集装箱的拱形侧板及制造方法以及具有拱形侧板的集装箱，通过将波纹板的波峰部和/或波谷部设置成拱形，在等钢板厚度的情况下，可以提高侧板的强度，在等强度的情况下，可以降低钢板的厚度，节省材料；采用小块拼接工艺时，可以缩短侧板的线长度，从而节省材料；采用长块拼接工艺时，除了可以节省材料，还可以大大减少焊接长度，降低工艺成本；通过节省材料和降低工艺成本可以降低集装箱的制造成本。

附图说明

图1是现有的集装箱的侧板的剖面结构示意图。

图2是本发明的集装箱的拱形侧板的剖面结构示意图。

图3是本发明的集装箱的拱形侧板的第一种制造方法的流程图。

图4是本发明的集装箱的拱形侧板的第二种制造方法的流程图。

具体实施方式

以下结合附图，对本发明予以进一步地详尽阐述。