[发明专利]一种水涡流车用缓速器

说明书

技术领域

一种水涡流车用缓速器，属于车用制动技术领域。

技术背景

车辆在地形复杂，尤其是在一些丘陵地区，造成了车辆在运行中需要不断的下坡制动，因制动系统失灵造成的重大伤亡事故不断增加。

实践证明，缓速器是解决车辆制动系统失灵的最佳方案。在城市车辆中，缓速器能够延长制动系统4～8倍的寿命，有效减少车辆维修、营运费用。在长途车辆中，对于陡坡地形，缓速器能够有效的缓解车轮轮毂发烫产生的热衰退致使制动性能下降，以及轮胎易分层造成早期爆裂的弊病，使车辆行驶更加安全，减少交通事故的发生。

目前的汽车缓速器主要有液力缓速器和电涡流缓速器等几种。液力缓速器自身具有强制散热功能，适用于在道路坡道大的地区行驶、需要长时间制动的车辆，但目前的产品工艺复杂，价格昂贵，主要用于装配国产高挡客车以及进口件组装客车。电涡流缓速器不具备强制散热功能，当发热量超过其热容量最大值时会烧毁甚至引发车辆自燃起火事故，因而只适用于在平原地区行驶、短时间制动的车辆。

发明内容

本发明的目的在于；提供一种具有循环水冷散热功能、可以长时间使用的水涡流车用缓速器。

本发明的特征在于：含有：动力输入、输出部分，转子部分，定子部分，控制部分和外壳部分，其中：

动力输入、输出部分，包括：依次相连的缓速器输入法兰4、缓速器主轴11和缓速器输出法兰5，其中：所述缓速器的输入法兰4和汽车变速器的输出轴连接，所述缓速器输出法兰5与汽车的驱动桥输入轴相连；

转子部分，由转子9构成，在所述转子9的左右两个端面上，开有沿径向对称的多个沿圆周均布的转子涡流室26，该转子涡流室26为半圆形，每个转子涡流室26的深度和形状都一致，且与所述转子9半径方向的两个侧面成45度夹角，转子涡流室26叶片的倾斜方向与其旋转方向一致；

定子部分，由左、右两个定子121，122构成，所述左定子121同轴的安装在左轴承座131的外圆柱面上，所述右定子122也同轴的安装在右轴承座132的外圆柱面上，而所述左、右两个轴承座131，132均同轴的安装在所述左、右端盖161，162的中心孔内，所述左、右两个定子121，122的端面与所述转子9上对应的端面之间有一个间隙，所述左、右两个定子121，122对着所述转子9的端面上开有多个沿轴向贯穿所述外壳部分中壳体17的壳体传动销孔141，孔内两端各有一个分别插入到所述左、右两个定子121，122端面内传动销孔311，312内的传递扭矩用的传动销1421，1422，在所述两个传动销1421，1422之间有一个定子回位弹簧15，所述左、右两个定子121，122各自对着所述转子9的端面上开有多个沿圆周方向均布的定子涡流室28，所述定子涡流室28在数量上比转子涡流室26少1至2个，其径向尺寸与所述转子涡流室26的径向尺寸相等，深度和形状一致，但宽度要大于所述转子涡流室的宽度，所述定子涡流室28叶片的倾斜方向与转子9的旋转方向相反，在各个所述定子涡流室28之间形成的叶片29上，沿径向对称的开有多个进水口30，各进水口30贯通各自所在的所述左、右两个定子121，122的两个端面，

外壳部分，包括：左、右两个端盖161，162，左、右两个环形气囊201，202以及壳体17，其中：

左、右两个环形气囊201，202，其中，所述左环形气囊201位于所述左端盖161内端面与所述左定子121的外侧的左定子凸缘271之间，形成一个左空气压力腔191，该左环形气囊201通过所述左端盖161上的左环形气囊进排气口211与控制部分连接，在汽车正常行驶不需要制动时，所述左环形气囊201排气收缩，当汽车需要制动时，所述左环形气囊201进气膨胀推动左定子121贴近转子9吸收功率，通过传动销1421把扭矩传递给壳体17，所述右环形气囊202位于所述右端盖162内端面与所述右定子122的外侧的右定子凸缘272之间，形成一个右空气空气压力腔192，该右环形气囊202通过所述右端盖162上的右环形气囊进排气口212与控制部分连接，在汽车正常行驶不需要制动时，所述右环形气囊202排气收缩，当汽车需要制动时，所述右环形气囊202进气膨胀推动右定子122贴近转子9吸收功率，通过传动销1422把扭矩传递给壳体17，

左、右两个端盖162，162，各自分别于所述左、右两个轴承座131，132对应连接，在所述左、右两个端盖162，162上，各自分别开有左、右注水口231，232，所述各注水口231，232各自与相对应的左、右两个定子之间有左进水腔221和右进水腔222，