[发明专利]用于自动变速器的停车装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年11月3日提交的韩国专利申请第10-2010-0108589号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于自动变速器的停车装置，更特别地，本发明涉及一种用于自动变速器的停车装置，用于制动杆(sprag)轴和制动杆回复弹簧的安装结构(installation structure)。

背景技术

通常而言，自动变速器配备有停车装置，其在P档域(P-range)(停车档域)通过利用制动杆将停车齿轮锁定在输出轴上而使车辆保持停止。

在停车装置中，当选择杆移动到P档域时，停车杆件操作制动杆，并且制动杆插入停车齿轮的外圆周上的凹凸部分中，从而锁定停车装置。

也即，如图1至3所示，随着车辆中的选择杆(未显示)移动到P档域，控制杆1、选择轴2和棘爪杆3在箭头R1的方向上整体地旋转，并且在箭头M1的方向上推动停车杆件4，从而使停车杆件4的端部与制动杆5接触。

制动杆5的一个端部可旋转地配合在制动杆轴6上，从而使停车杆件4与制动杆5接触，制动杆5围绕制动杆轴6(在图中为顺时针)旋转，相应地，制动杆5的制动杆突出部5a插入停车齿轮7的齿轮凹槽中，从而锁定停车装置。

制动杆回复弹簧8缠绕在制动杆轴6上，其中制动杆回复弹簧8的一个端部由制动杆5支撑，另一个端部由变速器壳体9支撑，从而制动杆回复弹簧8在制动杆5旋转时为制动杆5提供弹性回复力。

在具有上述配置的停车装置中，制动杆轴6的一个端部在变速器壳体9处插入轴凹槽9a中，另一个端部在变矩器壳体(converter housing)11处与壳体突出部11a接触，从而使制动杆轴6在轴向上不会窜出来。

也即，当变速器壳体9和变矩器壳体11组合时，变矩器壳体11的壳体突出部11a与制动杆轴6的另一个端部接触，从而使制动杆轴6在轴向上不会窜出来。

然而，在制动杆轴6通过变矩器壳体11的壳体突出部11a而安装保持的相关技术的结构中，要想在变矩器壳体11上形成壳体突出部11a并且将壳体突出部11a的长度调整为与制动杆轴6的长度相匹配是相当不便且困难的，从而降低了工作便利性且需要大量工时，由此降低了生产率。

具体而言，当变速器壳体9的轴凹槽9a的位置或深度根据变速器的类型而改变时，壳体突出部11a的位置和长度应当相应地改变。在此情况下，难以自由地进行设计，因为这需要考虑确保用于形成壳体突出部11a的空间的问题，并且还应当考虑与其它部件干涉的问题。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面致力于提供一种用于自动变速器的停车装置(apparatus)，其可以通过利用特定组件设备(device)而非利用壳体突出部来对插入在变速器壳体的轴凹槽中的制动杆轴进行固定，从而免去用于形成壳体突出部的工作和时间，相应地，其能够提高工作便利性和生产力，并降低成本，这是因为其能够普遍地用于所有其它类型的变速器。

在本发明的一个方面，用于自动变速器的停车装置可以包括制动杆轴，所述制动杆轴具有第一部分和从所述第一部分延伸的第二部分，其中所述第一部分的端部可以插入在变速器壳体中形成的轴凹槽中；以及制动杆，所述制动杆具有配合在所述制动杆轴的第一部分的周围以围绕所述制动杆轴旋转的一个端部；制动杆支架，所述制动杆支架配合在所述制动杆轴的第一部分的周围以将所述制动杆的所述端部遮盖在所述制动杆支架中，其中所述第二部分经过所述制动杆支架而突出，并且所述制动杆支架可以固定到所述变速器壳体；以及制动杆回复弹簧，所述制动杆回复弹簧安装在经过所述制动杆支架而突出的所述第二部分上，其中所述制动杆回复弹簧的一个端部可以由所述变速器壳体支撑，并且所述制动杆回复弹簧的另一个端部可以由所述制动杆支撑。

所述制动杆轴的第一部分的直径可以大于所述制动杆轴的第二部分处的直径，并且基本垂直于所述制动杆轴的纵向轴线的锁定台阶可以在所述制动杆轴的所述第一部分和第二部分的界面处形成。