[发明专利]飞机紧急下降的侧向轨迹的自动管理方法和设备

权利要求书

1.一种用于在紧急下降时自动管理飞机侧向轨迹的方法，所述飞机（AC）被沿着初始侧向轨迹侧向地导引，所述初始侧向轨迹被根据所遵循的空中交通路线的受保护区域（9）的中轴线（8）来限定，其中，所述方法在触发紧急下降时自动地：

－确定侧向偏移值，所述侧向偏移值低于最大值（DLmax）并且不同于数海里的整值，所述最大值（DLmax）被限定为确保所述飞机（AC）保持位于所述空中交通路线的所述受保护区域（9）中；并且

－该侧向偏移值用于产生偏移设定点（CD1，CD2）并且允许形成设定点侧向轨迹（TC1，TC2），所述偏移设定点被关于所述初始侧向轨迹限定，在所述紧急下降时，所述飞机（AC）应当侧向地遵循所述设定点侧向轨迹（TC1，TC2），从而允许在所述受保护区域（9）中执行所述紧急下降。

2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述侧向偏移值是十进制小数，小数等于5。

3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述侧向偏移值取决于所遵循的飞行平面的一部分。

4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述侧向偏移值是随机确定的。

5.如权利要求1至4中任一项所述的方法，在触发所述紧急下降时，所述飞机（AC）被直接沿着初始侧向轨迹（TL0）侧向地导引，其特征在于，所述偏移设定点（CD1）等于所述侧向偏移值，预定偏移侧与其关联。

6.如权利要求1至4中任一项所述的方法，在触发所述紧急下降时，所述飞机（AC）被平行于所述初始侧向轨迹侧向地导引，在称为初始侧的一侧上侧向地偏移初始侧向偏移值（DL0），其特征在于：

－计算所述侧向偏移值和所述初始侧向偏移值（DL0）的总和；并且

－在所述总和和辅助最大值之间选择最小值作为所述偏移设定点（CD2），偏移侧与所述偏移设定点（CD2）关联，该偏移侧对应于所述初始侧。

7.如权利要求1至6中任一项所述的方法，其特征在于：

－如果所述初始侧向轨迹（TL0，TL1）是受管理轨迹，则所述飞机（AC）被沿着所述设定点轨迹（TC1，TC2）导引；并且

－如果所述初始侧向轨迹是选定轨迹，则所述飞机（AC）被沿着所述选定轨迹导引。

8.一种飞机的紧急下降的自动控制过程，其中，执行以下相继的操作：

a）自动地确定一组竖直设定点，包括：

－目标高度设定点，其代表所述飞机在所述紧急下降的末尾将要达到的高度；和

－目标速度设定点，其代表所述飞机（AC）在所述紧急下降时应当遵守的速度；

b）自动地确定一组侧向设定点，其代表在所述紧急下降时将要执行的侧向操作；和

c）自动地导引所述飞机（AC），从而所述飞机（AC）同时遵守所述一组竖直设定点和所述一组侧向设定点，直到达到所述目标高度设定点，

其特征在于，在步骤b）中，实施如权利要求1至7中任一项所述的方法来确定偏移设定点（CD1，CD2）作为侧向设定点。

9.用于在紧急下降时的飞机侧向轨迹的自动管理设备，所述飞机（AC）被沿着初始侧向轨迹侧向地导引，所述初始侧向轨迹被根据所遵循的空中交通路线的受保护区域（9）的中轴线（8）来限定，所述设备（1）包括：

－装置（2），其用于在触发所述紧急下降时自动确定侧向偏移值，所述侧向偏移值低于最大值（DLmax）并且不同于数海里的整值，所述最大值（DLmax）被限定为确保所述飞机（AC）保持位于所述空中交通路线的所述受保护区域（9）中；和

－装置（3），其用于自动使用所述侧向偏移值以产生偏移设定点（CD1，CD2）并且允许形成设定点侧向轨迹（TC1，TC2），所述偏移设定点（CD1，CD2）被关于所述初始侧向轨迹限定，在所述紧急下降时，所述飞机（AC）应当侧向地遵循所述设定点侧向轨迹（TC1，TC2），从而允许在所述受保护区域（9）中执行所述紧急下降。

10.一种用于自动控制飞机的紧急下降的系统，包括：

－装置（22），其用于自动地确定一组竖直设定点，更特别地，包括：

       ●目标高度设定点，其代表所述飞机（AC）在所述紧急下降的末尾将要达到的高度；和

       ●目标速度设定点，其代表所述飞机（AC）在所述紧急下降时应当遵守的速度；

－第二装置（23），其用于自动地确定一组侧向设定点，所述一组侧向设定点代表在所述紧急下降时将要执行的侧向操作；和

－第三装置（24），其用于自动地导引所述飞机（AC），从而所述飞机（AC）同时遵守所述一组竖直设定点和所述一组侧向设定点，直到达到所述目标高度设定点，

其特征在于，所述第二装置（23）包括如权利要求9所述的设备（1），用于确定偏移设定点（CD1，CD2）作为侧向设定点。