[发明专利]用于车辆的隔离减震器滑轮

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2010年10月15日提交的韩国专利申请No.10-2010-0101058的优先权及权益，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种车辆。更具体而言，本发明涉及一种减震器滑轮(damper pulley)，其减小传递到滑轮的发动机曲轴的扭转振动以及速度变化。

背景技术

目前，由于车辆开发技术的革新进展，灵敏度的重要性正在得到提升，并且更具体地，正在积极进行减小车辆的噪声、振动和颠振(NVH)的尝试。

作为这些尝试之中的代表性方法，减震器滑轮(称为“隔离减震器滑轮(isolation damper pulley)”)通过减震橡胶减小了传递到滑轮的发动机曲轴的扭转振动以及角速度变化，并且提高了辅助皮带的寿命。

减震器滑轮分为减震器部分和滑轮部分，并且轴颈轴承和推力轴承设置在减震器部分和滑轮部分之间，从而防止它们之间的摩擦和噪声。

轴颈轴承和推力轴承通过常规技术中的焊接方法而组装。

也即，在推力轴承焊接到滑轮部分上之后，减震器部分与轴颈轴承一起被强制配合到滑轮部分内，或者在轴颈轴承焊接到推力轴承上之后，其与减震器部分一起被强制配合到滑轮部分上。

然而，由于在常规技术中轴颈轴承和推力轴承通过焊接过程而组装从而对减震器部分和滑轮部分进行组装，所以增加了组装成本，并且存在瑕疵的焊接可能使减震器滑轮受损。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面提供了一种用于车辆的减震器滑轮，其优点是防止在减震器部分和滑轮部分之间产生摩擦和噪声，而无需轴颈轴承和推力轴承的焊接过程。

在各个方面，用于车辆的减震器滑轮可以包括：减震器部分，所述减震器部分连接到曲轴；滑轮部分，所述滑轮部分连接到所述减震器部分；以及轴承部分，所述轴承部分设置在所述减震器部分和所述滑轮部分之间，其中所述轴承部分包括第一轴承和第二轴承，所述第一轴承承载施加在轴向方向上的负载，所述第二轴承承载施加在垂直于轴向方向的方向上的负载，并且所述第一轴承和第二轴承通过突出部和凹陷部而联接。

所述第一轴承和第二轴承可以设置为彼此分离。

所述第一轴承和第二轴承中的一个轴承可以通过凸缘型的突出部和凹陷部而与另一个轴承联接。

多个联接突出部可以沿着周向方向在所述第一轴承和第二轴承中的一个轴承处形成。

多个联接凹槽可以在另一个轴承处形成，以便与所述联接突出部联接。

所述轴承部分可以与所述减震器部分一起压配合到所述滑轮部分内。

所述第一轴承可以呈具有预定长度的圆柱形。

所述第二轴承可以呈具有预定宽度的扁环形。

所述第二轴承可以基于同心圆而设置在所述第一轴承外侧，并且所述第二轴承的突出部和凹陷部与所述第一轴承的一个侧端部联接。

多个联接突出部可以沿着所述第二轴承的内边缘而彼此相距预定距离进行设置。

多个联接凹槽可以沿着所述第一轴承的一个侧端部而设置，以便与所述联接突出部联接。

所述第一轴承可以是轴颈轴承，并且所述第二轴承可以是推力轴承。

所述减震器部分可以包括减震器本体、轮毂和减震橡胶，所述减震器本体与所述滑轮部分联接，所述轮毂在所述减震器本体的内侧处联接到所述曲轴，所述减震橡胶设置在所述减震器本体和所述轮毂之间。

所述第一轴承可以设置在所述滑轮部分的内圆周和所述减震器本体的外圆周之间。

所述第二轴承可以通过所述第二轴承的一个端部的突出部和凹陷部而与所述第一轴承联接，以便被设置在所述滑轮部分的一个端部与所述减震器本体之间。

与常规技术相比，在本发明的各个方面中，所述轴承部分的第一轴承和第二轴承通过联接凹槽和联接突出部而联接，而无需对第一轴承和第二轴承进行焊接，也无需将第二轴承焊接到滑轮部分，从而在整个减震器滑轮的制造过程中避免了焊接过程。

相应地，可以降低用于减震器滑轮的制造成本，可以使轴承部分的安装质量变得稳定，可以提高减震器滑轮的质量，从而可以提高发动机和车辆的质量。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。