[发明专利]一种减振齿轮

说明书

技术领域

本发明涉及齿轮产品技术领域，特别是涉及一种减振齿轮。 

背景技术

在动力传动领域，现在常用的动力传动方式有齿轮传动、轴传动和链传动等，齿轮传动因其传动效率高、结构简单、维修方便等优点，广泛应用于动力传动。在摩托车发动机中从曲轴到主轴到驱动轴的动力传递全是采用齿轮传动，主轴上的主动齿轮与驱动轴上的从动齿轮相互啮合，将动力装置的转动扭矩传递到运动部件。在现有技术中，摩托车发动机的齿轮一般都是采用钢材加工而成(钢齿轮)，通过将主动齿轮、从动齿轮分别安装在两根不同的轴上，依靠两个齿轮之间的啮合运动，来实现动力的传递，为保证齿轮的正常工作，主动齿轮与从动齿轮的齿与齿之间必须留有一定间隙(啮合间隙)。摩托车在运行过程中，主动齿轮在将动力传递给从动齿轮时，主动齿轮必须先消除啮合间隙，由于此间隙的存在，主动齿轮与从动齿轮之间就会产生冲击，由于是钢件与钢件接触，特别是在加减、速时，这种冲击会产生很大的振动和噪声，同时加剧摩托车整车的振动和噪声，影响驾乘者的乘骑舒适性，同时这种振动和噪声还会加速齿轮的磨损，缩短发动机的使用寿命。 

发明内容

本发明主要解决的技术问题是提供一种结构简单、使用方便的减振齿轮，能够有效的降低齿轮传动过程中产生的振动。 

为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是：提供一种减振齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体包括左半齿轮、右半齿轮和中心轴柱，所述中心 轴柱上连接有两块侧板，所述左半齿轮配合连接在侧板上，所述右半齿轮配合连接在侧板上，所述中心轴柱和侧板外部设置有减振层，所述左半齿轮和右半齿轮上设置有多个油孔。 

在本发明一个较佳实施例中，所述油孔均匀分布在左半齿轮和右半齿轮上。 

在本发明一个较佳实施例中，所述左半齿轮和右半齿轮外侧设置有抗氧化层。 

在本发明一个较佳实施例中，所述减振层粘合在中心轴柱和侧板上。 

在本发明一个较佳实施例中，所述减振层为阻尼橡胶层或者树脂层。 

本发明的有益效果是：本发明新型减振齿轮结构简单、使用方便，能有效的降低齿轮传动过程中产生的振动。 

附图说明

图1是本发明新型减振齿轮一较佳实施例的结构示意图； 

附图中各部件的标记如下：1、左半齿轮，2、右半齿轮，3、中心轴柱，4、侧板，5、油孔。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。 

请参阅图1，一种减振齿轮，包括齿轮本体，所述齿轮本体包括左半齿轮1、右半齿轮2和中心轴柱3，所述中心轴柱3上连接有两块侧板4，所述左半齿轮1配合连接在侧板4上，所述右半齿轮2配合连接在侧板4上，所述中心轴柱1 和侧板4外部设置有减振层，所述左半齿轮1和右半齿轮2上设置有多个油孔5。 

另外，所述油孔5均匀分布在左半齿轮1和右半齿轮2上。 

另外，所述左半齿轮1和右半齿轮2外侧设置有抗氧化层。 

另外，所述减振层粘合在中心轴柱3和侧板4上。 

另外，所述减振层为阻尼橡胶层或者树脂层，粘合在齿轮上的阻尼橡胶对齿轮的振动具有阻尼作用，能有效地吸收齿轮啮合传动是产生的振动，并对振动的传播起阻尼作用。 

本发明减振齿轮通过将左半齿轮1和右半齿轮2连接在侧板4上，侧板4和中心轴柱3上粘合有减震层，起到减震的作用，结构简单，使用方便。 

区别于现有技术，本发明减振齿轮结构简单、使用方便，能有效的降低齿轮传动过程中产生的振动。 

以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。