[发明专利]手动变速器

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种变速器，特别是一种手动变速器。

背景技术

在车辆的正常行驶中，发动机是制造动力的环节，离合器是传递动力的枢纽，而变速箱则是实现在不同行驶状况下车辆的正常运转，即分配动力的环节。变速箱分为手动变速箱和自动变速箱，手动变速箱是较为传统的变速箱类型，它操作起来比较麻烦，但是可以更直接的表现驾驶者的意愿。

手动变速箱是由不同齿比的齿轮组构成的，它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换。齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。普通的变速器的传动比通常有3-6个前进挡和一个倒挡。如中国专利文献提出一种手动变速器[申请号：200420034096.5，公开号：CN2727503Y]，包括有箱体，一轴，二轴以及二轴上装配的各挡齿轮和同步器，中间轴及中间轴上装配的各挡齿轮，倒挡齿轮和换挡机构总成；其中，二轴和中间轴均通过轴承支承装于箱体中，一轴则由单个轴承支承悬臂于箱体外；二轴一挡齿轮通过滚针轴承装于二轴上，它与中间轴为常啮合；变速器的一挡和倒挡之间的换挡采用滑移齿套换挡结构，该结构是在二轴上通过滚针轴承安装一个二轴倒挡齿轮，并在二轴倒挡齿轮与二轴一挡齿轮之间安装齿座，该齿座固定在二轴上并通过其外花键空套一滑动齿套，滑动齿套由换挡拨叉连接并带动；滑动齿套两侧的二轴一挡齿轮和二轴倒挡齿轮在靠近滑动齿套一端分别都有与滑动齿套结合的外花键，在滑动齿套左右滑动时分别与它们的外花键结合；该二轴倒挡齿轮与倒挡齿轮为常啮合。由于该变速器采用另外设立倒挡转轴，使得结构较为复杂，制造成本较高的缺点。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构较紧凑且动力传递效果好的手动变速器。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种手动变速器，包括壳体和位于壳体中的输出轴、一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、倒挡结合齿轮、滑套和同步器，其特征在于，所述的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮均套在输出轴上，上述的同步器输出轴上且同步器与滑套相连，上述的倒挡结合齿轮套在一挡从动齿轮上，且在倒挡结合齿轮与一挡从动齿轮之间具有能使倒挡结合齿轮相对于一挡从动齿轮反转的传动结构。

在换一挡时，拨动与滑套相连接的换挡手柄到使滑套与一挡从动齿轮相啮合通过同步器将输入轴的扭矩传递到输出轴上，使汽车处于一挡状态；当汽车需要在二挡行驶时，拨动换挡手柄使滑套与二挡从动齿轮相啮合，通过同步器将输入轴的扭矩传递到输出轴上。由于倒挡结合齿轮套在一挡从动齿轮上，倒挡结合齿轮与一挡从动齿轮之间设有传动结构，当需要切换到倒挡时，拨动换挡手柄使滑套与倒挡结合齿轮相啮合，通过传动结构使一挡从动齿轮反转，并通过同步器将输入轴的扭矩传递到输出轴上，实现倒挡的功能。

在上述的手动变速器中，所述的一挡从动齿轮和二挡从动齿轮与输出轴之间设有轴承。所设置的轴承能够使一挡从动齿轮或二挡从动齿轮的扭矩不能直接传递到输出轴上，只能由滑套与上述的从动齿轮啮合并通过同步器将扭矩传递到输出轴上。

在上述的手动变速器中，所述的同步器通过键连接与输出轴周向固连。同步器通过键与输出轴周向固连，使同步器不能相对输出轴进行周向转动，但同步器能够相对输出轴轴向移动；当滑套与换挡齿轮或者倒挡齿轮连接时，同步器通过键连接将扭矩传递到输出轴上，采用键连接具有结构简单、制造以及装配方便的优点。

在上述的手动变速器中，所述的一挡从动齿轮为双联齿轮，双联齿轮上具有齿轮一和齿轮二，所述的齿轮一用于与滑套啮合，所述的齿轮二用于与动力输入齿轮相联。当位于一挡状态时，齿轮一与滑套相啮合，齿轮二用于与动力输入齿轮相联，通过同步器将扭矩传递到输出轴上。

在上述的手动变速器中，所述的倒挡结合齿轮套在齿轮一与齿轮二之间，上述的传动结构包括与壳体固连行星架、连接在行星架上的行星轮和固连在倒挡齿轮上的太阳轮，上述的行星轮同时与齿轮二内侧和太阳轮啮合。当滑套与倒挡结合齿轮相啮合时，倒挡齿轮与行星轮为内啮合，因此倒挡齿轮与行星轮的转向为同向；行星轮与太阳轮为外啮合，因此行星轮与太阳轮的转向为反向，通过同步器将扭矩从太阳轮转递到输出轴上，实现倒挡的功能。

在上述的手动变速器中，所述的行星轮的数量为四个且行星轮均布在行星架上。倒挡齿轮均匀地将扭矩传到四个行星轮，具有传动较为稳定、使用时间久的优点。